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有脾气的泥地王子印第安FTR1200场地体验

摩托车 时间:2019/12/15 9:33:22 · 阅读

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一直以纯正美式巡航车见长的印第安品牌,近期正式将全新车系 FTR1200与FTR1200 S引入国内市场。 此次大雷有幸受邀参加了印第安北京店的FTR1200 的新车试驾活动。这样一款带着美式狂野赛道精神的全新运动街车,究竟会带来怎样的体验,接下来就由大雷带着大家一起感受一下。

源于竞赛

印第安作为美国第一个本土摩托车品牌,它在美国最受欢迎的沙地滑胎赛事上曾获得了不少殊荣。 其中最具代表性的就是专为沙地滑胎打造的FTR750.我们此次试驾的 FTR1200 S就是基于经典车型FTR750的设计元素所打造。

引入国内的三款车型

FTR在国内一共推出了三款车型,分别是 FTR1200/FTR1200S/FTR1200S赛车复刻版。

对比印第安摩托车专为沙地滑胎赛事打造的 FTR750,FTR完美承袭了前辈身上的经典要素。

FTR的前、后轮尺寸分别为19及18寸,炭黑色的铝制大尺寸轮毂为这款略带有复古气息的车型增添了几分现代科技感。

FTR1200最低离地间隙为183mm,轴距是1524mm 、坐垫高度则是840mm。这样的数据在公升级运动街车里绝对算的上是“大个子”了,本人身高185cm,所以感觉高度正好,不过对于身高低于175cm的骑士,这样的坐高确实有些压力。

周围人第一眼见到印第安的印象几乎都集中在了要翘上天的 单边双出排气管,这样的设计非常具有格调,很吸引眼球。 声浪部分虽然不是很响,但是绝对气势十足。

前减震为 150mm有效行程,直径43mm的全段可调节的倒立式 弹筒式前叉。后减震配置在车身右侧,为Sachs mono,可调节 预载与回弹。 而FTR1200S多了一项可调节 压缩。

FTR1200 S的大灯带有整流罩

FTR1200的前大灯则没有整流罩

头灯部分全系车型标配高输出高亮度的LED大灯以及LED停车和转向灯,呈现半圆形的日行灯下部还标有印第安的英文LOGO。同为LED的尾灯部分也带有印第安的英文LOGO可识别性很高。

FTR1200 S 4.3英寸全彩触控屏

FTR1200 S 4.3英寸全彩触控屏可通过蓝牙操控音乐和电话

FTR1200模拟机械式指针仪表盘

FTR1200S配置有4.3英寸RIDE COMMAND®蓝牙触控屏。除了能够显示包括时速、转速以及油量等信息,还能能够连接 蓝牙操控电话接打和音乐播放。实际触控灵敏度很高,操作界面也很简洁。而 FTR1200则配置单筒模拟机械指针式仪表。

四种风格

除了标准版本的FTR1200外,印第安还推出了与之匹配的四个配件系列,分别是:竞赛旅行拉力运动. 以及40多个零件和配件的推出.FTR1200展现了其无限的可能性,由此骑手可以创造出真正独一无二的座驾,定义属于自己的骑行风格.

有脾气的印第安

不到15分钟的短暂试驾体验,让我瞬间爱上了FTR1200 S这款迷人的运动街跑。乍一看,FTR1200 S还算是一款型男车型,精致的复古外观以及不那么震耳欲聋的声浪,会给人一种错觉,这款车应该是那种较为听话复古街车。但印第安这个名字显然不是白叫的,配合滑动离合轻盈的挂上一档起步,嗯嗯,很轻松也很柔顺,没有给人什么压力。换到直道上挂二档,试试动力,稍微深拧一把,车尾瞬间不安分起来。要知道我驾驶的1200 S配置了全套的安全电控系统,但是从胯下 1203cc 的V型双缸引擎瞬间爆发的恐怖扭矩,着实让我重新认识了这台印第安,仿佛车在对外传达一个信息: “我可是在泥地赛闯荡出来的,别惹我”。

电控配置

当然,上边的体验并不是说FTR1200不好操控,相反,拥有最大 123匹马力、最大 117Nm的扭矩的FTR1200S动力输出十分线性,只要你保证不去“挑逗它”就行。 该发动机具有 12.5:1 的压缩比、高流量气缸盖和双节气门,以获得最佳的油门响应和动力输出。 此外,该发动机大量使用了镁材料来减轻重量,并利用低惯性曲轴,使发动机能够快速输出,以取得瞬时的响应与加速性。

三种驾驶模式

围绕着金港狭小的试驾场地,有些技术娴熟胆子也较大的骑手也试着在场地内模拟了一下美国泥地赛的场景,将车辆的ABS和循迹控制系统关闭,调节驾驶模式到运动,欢畅的滑动起来。我虽然没有能够做到漂移入弯,但从一旁也能看出,受制于整体较长的轴距和车重,车辆外倾滑动入弯仅能做到非常短暂的过程。如果将场地换为泥地,没准会好得多。

FTR1200 S的骑行三角设定充分兼顾了日常城市骑行和赛道驾驶,会让车手稍稍前倾,长时间骑行不会增加身体的压力,但又能让身体去精准的感知车辆动向。

更有意思的是FTR的油箱位于座椅下方,重心更低,重量分布更集中。虽然这款车型的离地间隙有 183mm,坐高有 84mm,但是给人感觉重心很低,车架结构强度高,初次骑行也能容易上手。 FTR1200这款车的车架可以让骑手像在泥地赛上采用外倾伸腿的过弯方式去玩耍,也可以采用内倾过弯的方式体验运动街车的凌厉操控。

FTR1200 S的前悬吊为 全段可调式倒立式减震,拥有 150mm的减震行程。 而车架源自于竞赛灵感设计采用 管状钢材结构, 预载/压缩/回弹全程可调节。 由于试驾的时间较短,我没有对减震进行调节,在通过场地内减速带时,能明显感受到前后减震的阻尼预调节较硬,偏向于运动化调教,不过好在过弯时的支撑性还不错。

当然由于试驾的时间很短,大雷并没有完全发挥出FTR1200 S的全部潜力以及玩法,但是可以负责任的说,FTR1200 S的可玩性非常高,动力输出平顺又带有一些美式狂野的小脾气,相信在日常驾驶中总能给骑手带来新鲜刺激的驾驶感受,同时这款车也又装配了完备的电控安全系统,鼓励骑手不断探索它的极限。所以说印第安FTR1200 S很适合需要在日常生活中不断追寻兴奋与刺激的玩家。

编辑:Tracy

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