23日是雄帅150高原试驾的最后一天，我们的计划是从塔公镇返回泸定。当然不能原路返回，我们要走丹巴绕上一圈，再取道大渡河峡谷去泸定。这段路程约260千米，风景主要集中在前半程，后半程因隧道太多和地势狭窄，有风景也看不到。

天公作美，不下雨了，偶尔还会从云缝中露出阳光。离开祥和安静的塔公镇区，踏上从新都桥过来的215省道。我们的下一站是道孚县八美镇，一座川西要道上的美丽小镇。一路上仍是典型的高原草甸风光，还要经过墨石公园景区。当然，此类景区对我们来说毫无吸引力，这一路的田园美景已经足够我们陶醉了，谁还有心情去看什么黑石头。来到八美镇区，我们就要告别一路风景的215省道了，要右拐进入从道孚县方向过来的350国道，这条路将带着我们离开田园村落，进入壮丽的山水胜境。

首先开始的是雅拉雪山。过八美镇区，上到格达梁子垭口，两排群山组成壮观的U型山谷，山谷正前方矗立着雅拉雪山的主峰。5820米的雅拉雪山至今无人登顶，在藏族同胞眼里是一座圣洁的神山，在我们眼里是一道壮美的风景。但是，再美的风景都不能净化品质低劣者的心灵——观景台下的遍地垃圾，就是看风景的人留下的……

格达梁子垭口一带山峦起伏，植被茂盛的山谷中，品种不同的树木在深秋呈现不同的色彩，从雪山上流下的雪水晶莹剔透，像一条在山间翻滚的白龙。下了垭口，前往丹巴县城的350国道就切入峡谷中，与路基右侧的牦牛河一道蜿蜒前行。这一路，幽深的峡谷，轰鸣的水声，嶙峋的山峰，曲折的路面，让人难以忘怀的风景！

曾在丹巴县城住过一夜，这座高原小城给我的第一印象就是狭窄。在这块两山一水（大渡河）之间的狭长地带，见缝插针的房屋挤得满满登登，国道在这里被挤压成了狭窄的街道，穿城而过之后向着小金县方向落荒而逃。上次来这里就是从小金县过来的，过城后又右拐211省道去甲居藏寨领略了卡帕玛群峰脚下的藏族风情，却错过了近在咫尺的大渡河畔梭坡藏寨古碉群。

出城之前简单吃了一顿午饭，驶上前往泸定的211省道，进入大渡河峡谷。因为下游的猴子岩水电站拦截蓄水，从丹巴县城往下的大渡河宽阔平稳，绿宝石般静静地卧在山间。梭坡藏寨就在出城数千米处的河对岸，房屋散落在一片舒缓的山坡上，其间分布着烟囱似的古老碉楼。丹巴藏碉被称作“东方金字塔”，大量出现于隋唐时代，采用坚固的木石结构，最主要的用途是防御，还有祈福的风水碉、辟邪的伏魔碉、传递信息的烽火碉，最高达50米左右，外观雄壮威武。分布80余座碉楼的梭坡是世界古碉群最集中的地方，更是人类文明史中的一笔宝贵财富！遗憾的是此行任务在身不能停留，只能隔岸观碉、匆匆路过了……

回到泸定县城，此次川西试驾活动就圆满结束了。在这三天的试驾中，我们在海拔1000余米和4000余米之间进行了一次往返，每个人都出现了不同程度的高反——脑袋疼，夜里醒来后呼吸不畅，但这辆雄帅150却没出现任何不适，600余千米的各种折腾，于其而言只是“小菜一碟”。接下来，咱就说说这款车吧……

实用多面手

雄帅150是一款侧重实用功能的车型，在设计上突出便利的装载——修长平坦的一体式车座，坚固的大型后货架，还有强调通过性的离地间隙设置，都会为日常生活带来方便。在为期三天的路试中，我们针对其用途进行了载物和载人的测试，后部空间的宽裕让这款车具有近乎“变态”的装载能力，称其为两轮摩托“货车”都不过分。尤其是在后座载人时，扎实且捆扎方便的后货架上还能摞上一大堆东西并丝毫不影响后座乘员的乘坐。

后悬挂的行程和阻尼设定显然也是专门针对的负重装载，哪怕是满载行在颠簸路面上也不会行程到底，仍能保持很高的稳定性和骑乘舒适性。在视觉上稍嫌纤弱的前悬挂让我在出发前心存顾虑——毕竟这一路多是恶劣路况，我们的任务就是尽可能地折腾，真担心它撑不住。事实证明我的担心是多余的，那么惨无人道的蹂躏，也没能让这对倔强的小家伙屈服，更没有表现出丝毫不适。

在车架方面，高拉力钢管的材质无疑是足够坚韧的，在重载和颠簸的扭曲中都不会服软，不会让车身出现令人心惊的悸动，平坦路面上的高速稳定性更是毋庸置疑。在邓卫华的试驾环节，翻越了雅家埂、折多山，在密集的弯道中，坚韧稳定的车身让他印象深刻；洛松曲扎的感受路段是塔公草原上的非铺装坑洼草甸，骑惯了越野车的藏族小伙为我们还原了一辆摩托车在高原藏区的使用场景——驾驶技术超高的他扮演了一名在藏区都罕见的狂野型车手，载着重物的雄帅150翻山越岭冲过沼泽溪流，一天下来，他的评价是：这是辆好车，真的很好骑。两位参与载人行驶的喇嘛小兄弟也与洛松曲扎感受相同，车身扎实稳定的雄帅150让他们骑得眉开眼笑……

总之，车身扎实、承载便利的雄帅150，凭借出众的承载能力和稳定易控的表现征服了参与试驾的几名车手，大家对这款车的实用功能给予了很高的评价，最大的满意点都集中在又长又宽的车座和结实的大货架上，而且，此车在最大限度提升装载能力的同时又营造了宽裕的驾乘空间，实用功能非常强大。

全能小钢炮

雄帅150的动力系统源于本田全新的150动力平台，这款发动机的最大特点就是扭矩大，更适合在条件恶劣的环境中生存。同时，9KW以上的功率设定也证明其具有不弱的高速性能，在最后一天的耐力测试中，邓卫华在海拔4000多米的平直路面上跑到了100Km/h的表显速度。厂家提供的数据显示，此车的爬坡度为23°，但在实际测试中，此车在满载时的爬坡能力都不止23°，还是在坑洼难行的非铺装上坡路面上。显然，这款发动机在高原上能有如此优异的表现，与其匹配的本田PGM-FI系统密不可分，双油门拉线的设置保证了油门响应的细腻，这套性能优异的电喷系统让雄帅150在高海拔地带如履平地，不只是动力性能不受影响，油耗也低到让人心服口服——600余千米复杂路况，泸定出发时空箱加了10L汽油，在新都桥又加了4.32L，回到泸定后油箱里还剩下许多，实测百千米综合油耗低于2.5L。

这场路试，有多少考验动力的上坡就会有多少考验制动系统的下坡。在漫长的下坡行驶中，制动系统面临着严峻的考验。雄帅150双活塞卡钳的盘式前制动配合后鼓刹，没让车手们感觉到丝毫制动力的不足，前后真空胎的胎纹也足以应付湿滑和非铺装砂石路面，抓地力很强大，在高原上的可靠性更高，再配合高离地间隙带来的通过能力，我们在这三天里就没遇到过它不能过的路。

在造型方面，雄帅150没有因为实用性的定位让外形与多数同类车那样很“老土”，看上去很时尚——线条流畅的油箱，犀利的大灯，棱角感极强的车体覆盖件，错落有致的车体，让这款融合了实用功能与现代风格的新潮多用途车型具有很高的吸睛度。

有句话说得好：是骡子是马，拉出去遛遛。经过这三天的川西高原综合路况测试，这款雄帅150没让我们失望。如果要在同类车中找到实用功能、动力性能、操控性能、经济性能以及驾乘舒适性同样出色的车型，非此车莫属。