需要说明的是，试驾车还是工程样车，但已经无限接近量产状态，整车外观、配置与最终状态不会有太大出入。

简单说下该车的一些信息，MAXSYM TL500为三阳的欧洲团队设计，整个研发及测试过程都在欧洲完成，是一款全球战略型产品。该车于2018年首次亮相，在国内外市场的关注度很高，今年再次闪耀米兰展，未来会以整车引进的方式在国内销售。

该车目前有以上三个颜色可选，至于大家最为关注的上市时间及价格，据小道消息称，该车或将在明年的第一季度，也就是三阳的春季新品发布会上正式上市，价格或会一起公布，喜欢的车友不妨先等等。

与传统大踏板不同的是，三阳MAXSYM TL500配备了极其少见的前倒置式、后六连杆避震组合，且为链条传动系统，属于运动型欧系大羊的定位。

全车LED灯具，很舍得用料。

TFT液晶仪表有着丰富的功能，详细请见后期的量产车状态。

目前得到的消息是该车会推两个版本，一个是无钥匙启动版（应该是高配版），一个是机械钥匙版本（应该是标准版），暂不知两车会有其他哪些配置区别。

这颗实际465cc的水冷八气门DOHC双缸发动机，压缩比10.8:1，最大功率40.7hp，约30kw，最大扭矩约42N.m。车名中的“TL”也就是双缸发动机的意思。

车身铭牌显示该车整备质量为223kg，今年10月份出厂。嗯，后面的中国台湾，立场坚定。

实测一米七可双脚前掌着地，腿部空间比较充裕，座椅长度可兼顾不同身高用户。

大尺寸车身（但同级轴距最短）并没有很明显地影响车辆的灵活性，这跟该车同于中高端骑士车常用的钢管固锁式车架有很大关系，加上相对较高的车辆极限，和偏运动化的调校取向，及前后50:50的理想配重比，使得该车有着不俗的运动性能，弯道表现可圈可点。

动力方面，双缸发动机有着更好的表现，动力输出顺滑，几乎感受不到顿挫感，骑行中，震动感极小。或许是链条传动的原因，主观感受上，觉得动力响应要灵敏很多，实际的动力表现要优于同级车型。随着油门的催动，动力迅猛而来，源源不断，耳边是浑厚的排气声音，驾驶感受很愉悦。

由于场地限制，没有机会体验该车的中高速性能， 期待量产车的表现。

该车还有个很实用的功能，就是在侧支架中同时加入了熄火开关和驻车装置，支架未收起时，车辆不能启动，且原地驻车，避免油门误操作和陡坡溜车的危险情况，提供双重保护。

对MAXSYM TL500非量产车状态的短暂试驾，得到了较为不错的感受，同时也对该车的最终状态有了很大的期待。目前市面上大排量双缸运动大羊还很稀缺，如果该车价格合适，未来表现可期。

下面是一小段第一人称试驾视频：

发动机排气声音：