在刚刚过去的2019摩博会上，赛科龙发布了一款双缸大排复古街RZ3S，此车凭借准确的定位和较低的售价（2.68万起），成为众人关注的焦点。第一眼看到这车，也觉得像杜卡迪的Monster，但其实您知道吗？像杜卡迪Monster的摩托车很多，其中最成功的要数本田的VTR250。分析赛科龙RZ3S像杜卡迪Monster的原因，主要是由编织车架、圆灯复古造型等细节来看，再有就是杜卡迪Monster超强的影响力。其实关于外型来讲，我觉得见仁见智，用联合测评女骑士—小兆的话来讲，这款车挺帅！

如果说外型能让人产生第一面的好感，那么声浪就是接下来重点了。这就好比一美女，如果开口是老爷们儿粗嗓，那就大煞风景了。还好，赛科龙RZ3S的声浪还是比较OK的。刚刚点火后，怠速稍高2000rpm+，一会儿就稳定在1800rpm左右，此时声浪铿锵，虽不连贯，但感觉力量感挺足。中段加速时（转速低于5000rpm时），依然是类似V缸车型的声浪，排气管对声浪的营造感觉明显，未感受到发动机本体噪音，倒是些许哨音比较讨喜。高转区间（转速超过6000rpm后），声浪逐渐连贯，可以帮助肾上腺素激增，拧动油门继续加速。

很多摩友见面总会聊起这车能跑多快啊？经过联合测评小组在国家摩托车质量监督检验中心多次测试，赛科龙RZ3S的极速在154km/h（表显），GPS测得极速为146km/h。在表显154km/h极速时，发动机会进行限速保护，使得车速降低到149km/h（表显），在测试中发现这种限速来得比较明显，建议采用更缓和些的限制措施。值得一提的是，虽然此次车重仅为190kg，但在高速方面依然提供较好的稳定性，这与车架、减震、轮胎的适当配合有很大关系。

车架是赛科龙RZ3S的一大特点，除了编织车架较高的颜值外，这套车架可谓刚柔并进，高速直线骑行稳定，在弯道中的表现也很好，让我很快就能找到车辆重心，和车辆的沟通顺畅，弯中的稳定性有效增强驾驭信心，从而做出更好的过弯动作。这样说吧，如果这部车采用传统的摇篮车架或脊梁式车架，都无法做到这么好的骑行体验。当然，赛科龙RZ3S这套编织车架估计造价不会便宜，成本问题一直是困扰钢管编织车架的一大问题。而最终RZ3S能把价格控制在2.68万元起实属不易。

我们接下来看占车价比例较大的另一块部件——发动机。RZ3S用的是一部并列双缸水冷发动机，排量388cc，采用DOHC 4气门结构（双顶置凸轮轴），这种结构比GW使用的那种SOHC 2气门效率更高，能营造更好的动力体验。我们在本次联合测评中，进行了连续400km的摩旅测试，发动机大多数时候保持在8000rpm左右工作，对国产发动机这样高强度连续骑行，实话讲心里确实有些担心，但这款发动机还是很顺利地经受住考验，没有产生任何异样，连续高强度骑行后，发动机声音无变化，动力也未见热衰现象。这款发动机为了将震动抑制得当采用了180度曲轴布置，平衡轴的作用明显，换挡平顺、挡位清晰，空挡较好找，只是仪表上的空挡灯不太明显。虽然离合手把较轻，但不能根据手掌大小进行调节，而且离合系统表现还有提升空间。

从发动机体验上来讲，感觉是控制得当。除了在时速98km左右，对应转速在6000rpm~7000rpm附近时，右脚的震感比较明显，低于或高于这个速度区间，震动抑制得都还算妥当。在高转区域（8000rpm以上），加速性能表现一般，135km/h以后速度的攀升非常缓慢。中段加速（80~120km/h）是这款发动机的特点，在一般国道或高速骑行时，赛科龙RZ3S可以满足大多数使用场景。

骑行三角方面，RZ3S看上去虽然很战斗，但骑行舒适度还是很高的。尤其是在长途摩旅体验中，连续高速骑行，身体各部位未见明显不适。座垫设定较软，780mm座高可以满足大多数骑士双脚着地的需求。由于此车车身较小，身高超过1米85的骑士上去会显得局促。身高1米68~1米75身材适中的男性骑士驾驭此车很合适，对于女性骑士来讲，1.65左右也可以玩转，只是不要过分追求双脚全脚掌着地。凭借较低的座高和较舒适的骑行三角，搭配可控的动力输出，即便是新手摩友，RZ3S也可以很快上手。

整车配置方面，除了我们刚刚提到的编织车架、DOHC并列双缸发动机是亮点，RZ3S还有可调阻尼的倒立式前减震及多段可调后减震，在长途/场地测评中，根据使用场景进行减震调节，基本满足我的需求，只是在处理颠簸路面的质感方面还有提升空间。原厂匹配的CST正新火焰花纹轮胎与车架、减震的配合很好，规格是前110/70R17、后150/60R17。这款高性能半热熔轮胎给予这部车更多操控乐趣，其最大优点是在弯道时的稳定性非常好，抓地力强。高配车型上采用博世ABS，前轮双浮动盘配对向四活塞卡钳制动力很强，但平顺度还有提升空间，后制动使用起来感觉到位，RZ3S整车的制动体验在国产车中处于头部位置。除了显而易见的配置外，这款车在很多看不见的地方也下足功夫，比如弧形水箱散热器就比一般散热器效果更好。

优缺点分析

优点：帅，骑行三角舒适，操控好，声浪可以，座高较低，DOHC双缸发动机稳定性好，可调减震与轮胎匹配到位，弧形散热器等配置较高。

缺点：细节装配工艺还需完善，仪表简单，离合系统待加强，前脚踏位置较低导致弯道极限值低。

中国摩托车联合测评

指导单位：中国摩托车商会

技术支持：国家摩托车质量监督检验中心（天津）

特别鸣谢：厦门正新橡胶工业有限公司