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2万多买150cc的踏板值不值?试驾本田PCX

作者:爱卡汽车 时间:2019/11/13 11:13:53

在PCX进入中国之前,能够抗起本田高端踏板车大旗的只有佳御,但应对摩托车不断向高端化发展的国内市场,佳御的竞争力在这十几年来逐渐降低,而PCX的出现正好弥补了本田高端水冷踏板的断层。PCX作为本田在中国市场投产的第二款水冷踏板,在技术和配置上与海外版本无异。虽然整车在已经太仓新工厂CDK组装生产,但由于发动机为原装进口,厂家尽力在保证造车工艺的同时最大限度的降低生产成本,所以我们看到国产化的PCX售价比泰国贵了近8000元,比日本也贵了2000多元,所以此次借本次本田新车试驾会,我们也抢先体验到了PCX,看看国产化后的的具体表现如何,到底值不值26990元的售价呢?

PCX发展至今已经是第三代车型,此次国产化的PCX也正是2018年才刚刚发布的第三代新款,所以从外观上看,国产PCX算是跟上了时代。整车设计风格更加现代,更加豪华。

PCX尾部辨识度极高,上翘的造型营造出PCX的专属运动感,配合新造型的尾灯,让它成为了本田众多小排量踏板车中的颜值担当。

从车身侧面看,PCX依旧是我们熟悉的那个PCX,除了车头和尾部的大幅修改,留个车身能动刀子的地方就要少了很多,但这也让PCX近10年的设计得以保留。再从车身尺寸上看,1923*745*1107mm的规格虽然算不上同级最大,但也能够秒杀掉大部分传统150cc级踏板车了。

全新的大灯造型和全车LED灯光配置,在国产PCX上得以完美保留,带有"X"设计语言的大灯,不仅提升了层次感,也让PCX在夜间的辨识度更高。

PCX设有一块基本不起作用的小风挡,对于那些四季骑车的驾驶员来说,可以改装原装或副厂加高风挡,相信PCX未来销量的持续走高,某宝上的改装配件也会越来越丰富。

全新“X”造型的尾灯同样采用LED光源,大灯的伪分离式风格与大灯设计相呼应,同样具有极高的辨识度。

PCX也是为数不多采用中置油箱的150cc级踏板车,但相比绝大部分中置油箱车型,PCX中央油箱的隆起部分更像是一款弯梁车型,但这也让PCX的油箱容量得以保证,8.2L的燃油量可以让PCX轻松跑出300km多的里程。

国产第三代PCX对座垫进行了修改,增加了座垫填充物的厚度,在提升舒适度的同时,也提升了座垫的耐用性。

裸把设计算是PCX的设计特点之一,这与绝大多数踏板车设计风格相左,但正是这种特立独行的设计,让PCX成为了一款无可替代的产品,其实裸把设计有很多好处,其中之一就是出色的拓展性。

负显全液晶仪表的出现,极大的提升了数据的可视效果,仪表提供了时速、日期、里程、油量及同级车中少见的行车电脑功能显示。

PCX还搭载了本田智能钥匙系统(Honda SMART Key System),只要把钥匙带在身上,就可以通过龙头下方的电门开关来控制车辆启动通电操作。在旋钮开关的右侧还设有油箱盖和座垫开关按键,均为免钥匙操作。

PCX用了通过性更强的前后14寸轮圈设计,这种规格我们很难在同级150cc级踏板车中见到,它既偏向东南亚弯梁的风格,又偏向欧洲大轮踏板的设计。但有一点值得肯定,PCX使用了两条米其林CITY Grip轮胎,这款轮胎可以算是踏板车中的顶级型号,不仅具有出色的耐磨性、防滑性,还具有良好的湿地抓地力,其轮胎规格为100/80 R14,后120/70 R14。

本田国产PCX实拍

空间体验:

虽然中部被油箱占据了大部分空间,但车身两侧的踏板部分还是能够给予驾驶员最为充足的脚部空间,就拿我来说,45号码的脚可以轻松的放在踏板的任何位置,并不会感觉到狭窄和拥挤,此外,PCX分段式脚踏还有利于营造出不同的驾驶感受。

28L的座桶储物空间可谓是收纳控们的福利,如图所示的方式可以勉强放入一定全盔,放入全盔后,座桶几乎还有1/3的空间来收纳其他杂物。

仪表台的左手边设置了一个容量很大且带有充电接口的储物盒,储物盒内可轻松容纳一部6英寸手机。

赛道试驾:

拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口,其最大功率为10.78kW(14.6Ps)/8500rpm,最大扭矩为13.66Nm/6500rpm,相比前两代车型有显著提升。

前单向双活塞卡钳的刹车系统是由日信提供,在实际的驾驶体验中这套刹车还未发挥出全部实力,手感有些模糊,相信随着磨合到位后,PCX的刹车效果还有有一定提升。目前国内在售的PCX采用前盘后鼓搭载CBS的刹车型式,前轮也并未配有ABS系统,所以由此来看的话,PCX的刹车配置和它26990元的售价比起来要略显寒酸。

第三代PCX通过修正后减震与摇臂的连接位置,增加了后轮的跳动行程,进而提升了行车的舒适度;此外,第三代PCX的后减震由之前的2段预载调节增加为3段,进一步增加了实用性。

当你通过手把按键打开IDLING STOP按键后,怠速启停功能就将被激活,激活后可以看到仪表盘右侧有绿色“A”提示灯亮起,当你在原地3秒静止不动时,车辆会自动“熄火”,当轻轻转动油门时,车辆会再次静音启动,实际上着并不是我第一次接触本田的怠速启停技术,如果没记错的话,早期的五本睿御110也搭载过相同技术,这项技术的最大特点就是可以节能减排。

PCX的动力表现基本没有可以挑剔的地方,虽然2v发动机听上去没4v那么虎人,但PCX出色的加速能力和14.6Ps的最大功率在应对路况复杂的城市道路时绰绰有余,初段加速感不输同价位250cc大羊。

通过增加进气效率、增加传动系统中驱动盘从动盘的大小,扩大了变速比区间的重新设计后,PCX实现了中高转速区域仍能够感觉到加速感的特性,这也是它与前两代车型区别最为明显的地方。

PCX作为一款标准的城市踏板车,在舒适性和实用性上必须毫不妥协,出色的发动机抑震让驾驶PCX时几乎很难察觉到噪音和低频率震动,配合衔接出色的CVT离合器,加速的顺滑感和骑行的平静感,让驾驶成为一种享受。

PCX虽然视觉给人一种很大且有些笨重的感觉,但实际操控起来却是非常轻盈,纵使长轴距和大规格轮圈相加,PCX的运动底蕴丝毫不逊于我们熟悉的那些小钢炮踏板,配合出色的CITY Grip轮胎,让你在弯道中可以轻松做出自己想要的动作。

总结:

PCX作为本田的全球战略车型,各方面表现并没有令人失望,而且此次CKD生产的PCX与海外没有代差,同为第三代车型。但目前PCX也有一个小遗憾,那就是ABS系统的缺席,这项配置或许还要再等后续版本的出现。许多消费者会有疑问,为什么PCX等了这么久才来,本田是不是看不起中国市场?我对这些质疑大多持否定态度;首先,这是中国摩托车市场的消费结构所致,千元级的通路车占据摩托车销量的绝大分,在摩托车尚未回归城市,摩托车高端化进程尚未开启的时候,贸然引进PCX的结果只有死路一条。当然还有一个比较切实的原因,两本在那时也不具备组装这样一台本田的全球化车型的能力,直到太仓工厂的正式成立,才有了能生产PCX的最基础保证。

编辑:Tammy
关键字:本田 PCX150

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