直线油门到底，那不叫操控，是动力性能。操控是要在弯道上来验证的，尤其是S弯。骑摩托车的驾驶乐趣更多的来源于弯道。一个弯接一个反向弯，慢进快出，由弯的最外边向尽可能的内线切，明弯切对向车道外，盲弯不要越黄线，雨天不要压黄线，出弯加速向外，这就是外内外的弯道基本法则。昨天在剑门关到梓潼的108国道路上，有一段古紫柏茂盛的摩旅打卡地。就是进川后的丘陵路。但是，大阳V锐的弯道的表现没有完全测出来，轮胎温度始终上不去是因细雨绵绵，路面虽没有积水，但是路面还是很湿滑的，骑到避不开的黄线上，后轮甩了一次，雨并不大，雨衣都不用换，好在国道上的车不多，弯道上还可以来回玩耍一下。

漂亮的S弯只享受高潮了，没有顾得上拍。早上的时候，两辆车的后减震都调到了最硬的状态，我用单手试了试连续过弯，车架的刚性，刹车的介入，油门的响应，越来越顺手。

进入四川盆地了，人口密集，城镇密集新老国道路上什么野司机都有，今天就碰到差一点就让我摔车的小车。当时我在前，犀牛在后，对面一辆白色的小车突然斜冲到我的车道上，我紧急点了刹车，那辆小车冲过公路进入公路边的一个小岔道上。小路和主路组成一个人字形，人字的一撇是双向的国道主路，我是从人字丿的下方向上，那辆小车是从丿的上方向捺的尾端跑，没有减速就突然横穿黄线。

摩旅有乐趣，亦有危险。摩旅当职业的话，应属高危职业。结个伴去远行，家人的担心能少一些，再强大的后援也只能做事后和后勤。在行驶中的路上，上帝与死神同在，能管住自己的右手，管不住马路杀手的右脚。