马上10月底了，各地的气温也是变得越来越凉快，在这个时候非常适合来一个自驾游出行，来享受大自然的风光。今天我们所要试驾体验的是一款定位入门级的国产拉力摩托车，而今天的测评方式也与往常不同，采用旅行试驾体验。

今天我们要说的这款车是来自于国产金城旗下的一款定位入门级旅行拉力车，金城K-CROSS200。这款车的首次亮相应该是在前几年，不过在2019年，也就是今年这款车进行了全面的升级，整体造型也是采用全新的设计，所以这款车今年也是收获了不少车友的关注。

我们都知道，现阶段国内针对于拉力摩托车这一领域还是比较热门的，毕竟现阶段国内的很多车友经济方面都比较富裕，对于摩旅也是比较向往，所以拉力摩托车成为了近两年内最为火热的一种车型。

而今天所说的这款金城K-CROSS全面升级国四之后也有了很大的改变。除了外观造型改变，性能上也是有了很大的提升。另外这款车的官方售价表现也是比较亲和，只有17800元。那么这款拉力车的旅行性能表现如何呢？下面就跟随小编一起来了解一下！

纵观这款车的整体造型，从外观上看还是比较符合现阶段主流拉力摩托车的定位，虽然这款车的排量只有200CC级别，但是整车给人感觉却是比较像大排量拉力摩托车。正脸大灯光源并没有升级，采用常规卤素，试驾时感觉亮度针对日常骑行来说还是够用的。

在骑行舒适性上，这款车前脸也是配备了一个风挡，面积不算很大，但是行驶途中可以有效地减少风阻。安全性方面，我们可以看到这款车的周围也是搭配上了保险护杠，即使在旅行中倒车也不会对车辆造成损害。

对于拉力摩托车，相信众多车友比较关注的是他的载物能力，毕竟长途旅行需要带的东西比较多。这款车也是有原厂三箱，不过需要单独购买，并不是出厂标配比较遗憾。加装三箱之后，这款车的载物能力会大大提升，对于日常杂物以及摩旅的必需品还是可以轻松满足的。

车身设计上，可以说这款车最大的亮点应该是它的做工设计，我们都知道国内大多数拉力摩托车座高设计都是比较偏高，所以很多个子一般车友，都很难掌握车身比较庞大的拉力车，这款车的坐高只有770mm，对于国内的一般车友几乎没有压力。

在动力上，这款车的试驾体验还是非常不错的，虽然排量只是入门级拉力摩托车的水准。但是这款金城K-CROSS在供油上是采用比较主流的马瑞利闭环电喷系统，增加了部分动力性能以及减少了日常燃油量。发动机是目前比较普遍单缸水冷四气门设计，DOHC配气，实际排量189CC。

从官方公布的数据上来看，这款发动机的最大功率为15.2KW/8250转，最大扭矩为17.1NM/7250转。不过在实际的骑行测试当中，这款车的最高极速可以达到120km。针对长途旅行，这样的动力表现也是比较适中，可以满足日常骑行需要。

在车辆配置上，这款车升级国四之后，整体也有了很大的改变。先拿这款车前后所配备的辐条轮来说，在日常旅行当中，面对一些非铺装路面基本可以轻松地通过，再加上偏向舒适调校的减震，驾驶起来远比铝铸车轮的拉力车型舒适。

制动方面，这款车前后车轮也是采用主流的碟刹系统，再加上ABS系统的加持，让这款车的制动更加安全，尤其是针对摩旅新手来说。日常方面，这款车出厂也是配备了USB接口，不用改装，可以满足日常的手机用电，比较实用。

总体来说，在此次旅行当中，对于这款国产的入门级拉力车金城K-CROSS的性能表现，总体感觉还是比较不错的。作为一款入门级拉力车，无论是外观设计以及动力上都可以满足中长途的摩旅需求。

车辆的配置搭配的也是比较主流，前后辐条轮以及主流的碟刹，再加上博世ABS防抱死系统，都让这款车在旅行当中有着出色的表现。续航方面，这款车所配备的是一个12.5升油箱，虽然不大，但完全可以支撑这款车达到400km的里程。

最后，对于这款国产的入门级拉力旅行摩托车金城K-CROSS 200，你们还有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！