JoymaxZ300：

joymax采用相对连贯的分段式脚踏，两段脚踏之间的角度较大。另外，由于该车的油箱为中置布局，所以脚踏前段稍显狭窄。但中置油箱及大架龙骨的设计，会让整车支撑性更高，运动型更好，且重心更稳定。油箱容积为12升。

CT300：

CT300为平踏板车型，这设计很大程度上增加了驾驶者腿部的活动空间和置物空间，但油箱容积被迫缩小，CT300油箱容积仅为10.2L。且平踏板的设计因为没有大梁龙骨的支撑，并不能提供向带龙骨的车型那么好的支撑性，有好有坏。

SRmax300：

SR Max300采用分段式脚踏设计，两段脚踏之间的落差稍微有些高。另外，由于该车的油箱为中置布局，所以脚踏前段稍显狭窄。但中置油箱及大架龙骨的设计，会让整车支撑性更高，运动型更好。且SRmax有腿部吹风的出口，细节好评，油箱容积为15升。

JoymaxZ300：

一体式座垫配合白色缝线为Joymax增添了几分运动气息，具有高低落差的座垫软硬适中，还能有效区分驾驶员与乘客的乘坐区域，座垫的隆起部分也能起到一部分腰托的作用。

CT300：

CT300进一步优化了骑行三角，通过加厚座垫等方式，让身高较高的驾驶员也能有一个较好的驾驶体验，不会产生CT250那种蹲着骑车的感觉。坐垫非常软，有一种直接坐在床垫上的感觉。

SRmax300：

SR Max300的座垫坐感稍硬，在设计上对驾驶员和乘客区域做了划分，但后座较其他两个车较短。座垫的隆起部分也能起到一部分腰托的作用。并且整体的抓地力以及坐垫角度，使得乘坐舒适度并不如意。

JoymaxZ300：

Joymax的储物空间相当大，贯通式的座桶空间可以轻松容纳两顶标准全盔，即使不使用尾箱也能足够满足驾驶员使用；此外，液压杆、储物箱照明灯均出现在了joymax的配置单中，跟自家进口车型相同。

CT300：

CT300的座桶内部没有办法放下一顶标准尺寸全盔，但放置半盔后，仍有较为充足的空间放置杂物。此外，液压杆、储物箱照明灯也是标配。

SRmax300：

SRmax300的座桶可以放置一顶标准尺寸的全盔，但头盔顶部会与座垫摩擦，放置半盔后，仍有较为充足的空间放置杂物。座桶内的配置还有行车记录仪的主机，电源及照明灯。

JoymaxZ300：

Joymax的储物格也是相当大，放置一个iphone现款最大尺寸手机后还有非常多的空间。搭配2A的快充接口。

CT300：

CT300的的储物格也不错，放置一个iphone x后还有非常多的空间。CT300的USB在车把上，也同样是2A的快充接口。

SRmax300：

SRmax300的储物格也可容纳手机等物品，不过你的手机屏幕最好小于5英寸，否则很有可能塞不进去。相比前两款车较小。

百公里加速：

第一名CT300

第二名JoymaxZ300

第三名SRmax300

在百公里加速测试中，虽然CT300的账面数据并不是最突出的，但得益于二气门的发动机结构，在初段和中段的加速还是较四气门强一些的。

Joymax和SRmax的加速算是非常均衡，在各个输出区间都有一个不错的发力点。但得益于Joymax较轻的车重以及不错的马力，获得第二的成绩。SRmax因为法规的政策影响，并不能发挥真正的实力，如果这款发动机没有进行所谓的阉割，我想SRmax是稳稳第一的。

100-0km/h 刹停侧测试：

第一名：JoymaxZ300

第二名：CT300

第三名：SRmax300

三辆车的制动都属于比较优秀的水平。因为ABS都是博士品牌，介入也都是正常的水平。

公路驾驶测试

JoymaxZ300：

得益于较轻量化的车身和短轴距低重心的设定，Joymax在操控上的表现不逊色于竞品，应对城市道路中的小半径转向十分轻松，在原地八字时，大撑也不会轻易蹭到地面，足以说明JOYMAX的倾角够大，能够应对更极限一些的压弯动作。

（小编这弯下的怎么样哈哈~）

CT300：

虽然CT300车身略输一筹，但操控也比较灵活，但平踏板的设计让试探车体极限时，会有轻微的扭转（极小），但是几圈下来后，适应了这样的感觉还是没有问题的。

原厂极限尚可，一般不会出现摩边撑、脚踏的情况。除非像小编这样极限的切弯。

而CT300整体的设定偏向舒适精致，弯道倾倒速度也很灵动。相比两个其他的竞品，CT300更适合于街道的骑行。

SRmax300：

SRmax300继承了aprilia的运动基因，在弯道中车辆重心可以很好地随着驾驶员转移，同时车身又能保证不错的稳定性，受限于大撑造型，左侧的倾角会让极限变得比右侧低。

高速及山路测试

JoymaxZ 300 试车手：摩托邦-吕忍

动力：

在山路上行驶时，上坡，出弯等需要动力的时候，这款发动机是非常听话且能跟上我的节奏的，并没有拖泥带水的感觉，扭力的输出也是足够让你在上坡的时候获得一个不错的加速度。Joymax的极速也是可以让你满意的，直线道路上，极速可以达到150公里/每小时（表显），且该车的动力储备也是非常好的。0-100公里加速几乎没有间断，整个加速过程轻松加愉快。

车架：

Joymax Z 300的车架采用大量的高张力钢管，且带大梁，车架的支撑力非常好。在全力制动和非铺装路面的骑行环境下，你可以直观感受到车架的支撑性。在高速巡航下，Joymax的大梁设计也可以让你感受到高速的稳定性。

减震：

JoymaxZ300的减震虽然没有运动大羊Tmax AK550等踏板车的减震调教，但是减震的软硬适中，且往运动取向去设计，可以过滤一些日常行驶的小颠簸，但是在山路的行驶中，Joymax的减震也能给你不错的支撑力，让你在攻弯的时候信心十足。

制动：

Joymax前刹车搭载了浮动碟片加对向四卡钳，后刹车配备单向双活塞卡钳。且搭配博世ABS刹车防抱死系统。joymax也是250-300cc中，为数不多搭载浮动碟的踏板车型，在山路的下坡路段中，即使较快的速度，joymax也可很稳当的让你急刹到安全的速度区间。制动力可以用强大来形容了，也是在这个排量，价格区间的踏板，不用改装刹车的车型了。

CT300 试车手：摩托家-丁某某

动力：

这台两气门水冷发动机属于偏向低转扭矩输出的类型，在0-100km/h加速时加速成绩较好。整台车动力输出平顺且有力，油门的调教比较跟手。发动机转速稳定，抖动较小，针对于巡航转速区间进行优化，在60-80km/h时无论是震动亦或者噪声抑制都较为不错。

车架：

CT300车架不带有大梁，拥有纯平的脚踏，带来了更高的舒适性以及更大的储物空间。在封闭路段激烈的驾驶、翻身、攻弯下，车架会产生轻微扭转，但却带来了意外弹润的体验，车架与驾驶者沟通感较强，整体切弯时车身反应足够灵巧可控。

足以应对城市通勤使用，甚至一定强度的激烈驾驶。车架设定质感较强，高速巡航的稳定性也较为满意。

减震：

CT300减震针对舒适化进行调校，光阳十分擅长制造出这种细腻且高级的骑行质感，颇有一种在地上滑动的丝滑感（轮胎并不打滑）。但美中不足的是针对于悬挂高速运动的阻尼设定略有奇怪（例如高速上漆印减速带等），略有偏硬，尤其是在CT300其他震动抑制的非常完美时，会略显突兀。

但总体在这个级别内，是一款减震调教比较优秀的选手，适合平稳的公路行驶。

制动：

制动采用前260mm单浮动碟盘配备不常见的单向三活塞卡钳；后240mm单盘配单向双活塞卡钳，使用手感较好，线性较强，减速稳定可控。ABS系统介入较早，针对湿滑路面等拥有不错的安全性。制动效果经过100-0km/h测试，处于三台车中中间水准。经过反复刹停测试后，刹车并未产生热衰减。

试车手：山哥出品-泰山，并未更新对此次车辆试驾评价。

售价：JoymaxZ300 ￥28800

CT300 ￥29980

SRmax300 ￥39800

总结：根据三款车的测试，三辆车都属于这个级别优秀的水平，出色的操控性，强大的动力，可满足不同的使用场景和不同路段，如果你更倾向于运动化取向的踏板可以选择SRmax300。

更适合年轻化的外观，和平踏板的方便，以及丝滑的驾驶感受，可以选择CT300。

如果考虑性价比，以及逆天的储物空间，和各路段都非常均衡的设定，那你选择JoymaxZ300就绝对没有错了。