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选择困难症?三款300cc大踏板横评(2)

时间:2019/10/15 9:54:25

JoymaxZ300:

joymax采用相对连贯的分段式脚踏,两段脚踏之间的角度较大。另外,由于该车的油箱为中置布局,所以脚踏前段稍显狭窄。但中置油箱及大架龙骨的设计,会让整车支撑性更高,运动型更好,且重心更稳定。油箱容积为12升。

CT300:

CT300为平踏板车型,这设计很大程度上增加了驾驶者腿部的活动空间和置物空间,但油箱容积被迫缩小,CT300油箱容积仅为10.2L。且平踏板的设计因为没有大梁龙骨的支撑,并不能提供向带龙骨的车型那么好的支撑性,有好有坏。

SRmax300:

SR Max300采用分段式脚踏设计,两段脚踏之间的落差稍微有些高。另外,由于该车的油箱为中置布局,所以脚踏前段稍显狭窄。但中置油箱及大架龙骨的设计,会让整车支撑性更高,运动型更好。且SRmax有腿部吹风的出口,细节好评,油箱容积为15升。

JoymaxZ300:

一体式座垫配合白色缝线为Joymax增添了几分运动气息,具有高低落差的座垫软硬适中,还能有效区分驾驶员与乘客的乘坐区域,座垫的隆起部分也能起到一部分腰托的作用。

CT300:

CT300进一步优化了骑行三角,通过加厚座垫等方式,让身高较高的驾驶员也能有一个较好的驾驶体验,不会产生CT250那种蹲着骑车的感觉。坐垫非常软,有一种直接坐在床垫上的感觉。

SRmax300:

SR Max300的座垫坐感稍硬,在设计上对驾驶员和乘客区域做了划分,但后座较其他两个车较短。座垫的隆起部分也能起到一部分腰托的作用。并且整体的抓地力以及坐垫角度,使得乘坐舒适度并不如意。

JoymaxZ300:

Joymax的储物空间相当大,贯通式的座桶空间可以轻松容纳两顶标准全盔,即使不使用尾箱也能足够满足驾驶员使用;此外,液压杆、储物箱照明灯均出现在了joymax的配置单中,跟自家进口车型相同。

CT300:

CT300的座桶内部没有办法放下一顶标准尺寸全盔,但放置半盔后,仍有较为充足的空间放置杂物。此外,液压杆、储物箱照明灯也是标配。

SRmax300:

SRmax300的座桶可以放置一顶标准尺寸的全盔,但头盔顶部会与座垫摩擦,放置半盔后,仍有较为充足的空间放置杂物。座桶内的配置还有行车记录仪的主机,电源及照明灯。

JoymaxZ300:

Joymax的储物格也是相当大,放置一个iphone现款最大尺寸手机后还有非常多的空间。搭配2A的快充接口。

CT300:

CT300的的储物格也不错,放置一个iphone x后还有非常多的空间。CT300的USB在车把上,也同样是2A的快充接口。

SRmax300:

SRmax300的储物格也可容纳手机等物品,不过你的手机屏幕最好小于5英寸,否则很有可能塞不进去。相比前两款车较小。

百公里加速:

第一名CT300

第二名JoymaxZ300

第三名SRmax300

在百公里加速测试中,虽然CT300的账面数据并不是最突出的,但得益于二气门的发动机结构,在初段和中段的加速还是较四气门强一些的。

Joymax和SRmax的加速算是非常均衡,在各个输出区间都有一个不错的发力点。但得益于Joymax较轻的车重以及不错的马力,获得第二的成绩。SRmax因为法规的政策影响,并不能发挥真正的实力,如果这款发动机没有进行所谓的阉割,我想SRmax是稳稳第一的。

100-0km/h 刹停侧测试:

第一名:JoymaxZ300

第二名:CT300

第三名:SRmax300

三辆车的制动都属于比较优秀的水平。因为ABS都是博士品牌,介入也都是正常的水平。

公路驾驶测试

JoymaxZ300:

得益于较轻量化的车身和短轴距低重心的设定,Joymax在操控上的表现不逊色于竞品,应对城市道路中的小半径转向十分轻松,在原地八字时,大撑也不会轻易蹭到地面,足以说明JOYMAX的倾角够大,能够应对更极限一些的压弯动作。

(小编这弯下的怎么样哈哈~)

CT300:

虽然CT300车身略输一筹,但操控也比较灵活,但平踏板的设计让试探车体极限时,会有轻微的扭转(极小),但是几圈下来后,适应了这样的感觉还是没有问题的。

原厂极限尚可,一般不会出现摩边撑、脚踏的情况。除非像小编这样极限的切弯。

而CT300整体的设定偏向舒适精致,弯道倾倒速度也很灵动。相比两个其他的竞品,CT300更适合于街道的骑行。

SRmax300:

SRmax300继承了aprilia的运动基因,在弯道中车辆重心可以很好地随着驾驶员转移,同时车身又能保证不错的稳定性,受限于大撑造型,左侧的倾角会让极限变得比右侧低。

高速及山路测试

JoymaxZ 300 试车手:摩托邦-吕忍

动力:

在山路上行驶时,上坡,出弯等需要动力的时候,这款发动机是非常听话且能跟上我的节奏的,并没有拖泥带水的感觉,扭力的输出也是足够让你在上坡的时候获得一个不错的加速度。Joymax的极速也是可以让你满意的,直线道路上,极速可以达到150公里/每小时(表显),且该车的动力储备也是非常好的。0-100公里加速几乎没有间断,整个加速过程轻松加愉快。

车架:

Joymax Z 300的车架采用大量的高张力钢管,且带大梁,车架的支撑力非常好。在全力制动和非铺装路面的骑行环境下,你可以直观感受到车架的支撑性。在高速巡航下,Joymax的大梁设计也可以让你感受到高速的稳定性。

减震:

JoymaxZ300的减震虽然没有运动大羊Tmax AK550等踏板车的减震调教,但是减震的软硬适中,且往运动取向去设计,可以过滤一些日常行驶的小颠簸,但是在山路的行驶中,Joymax的减震也能给你不错的支撑力,让你在攻弯的时候信心十足。

制动:

Joymax前刹车搭载了浮动碟片加对向四卡钳,后刹车配备单向双活塞卡钳。且搭配博世ABS刹车防抱死系统。joymax也是250-300cc中,为数不多搭载浮动碟的踏板车型,在山路的下坡路段中,即使较快的速度,joymax也可很稳当的让你急刹到安全的速度区间。制动力可以用强大来形容了,也是在这个排量,价格区间的踏板,不用改装刹车的车型了。

CT300 试车手:摩托家-丁某某

动力:

这台两气门水冷发动机属于偏向低转扭矩输出的类型,在0-100km/h加速时加速成绩较好。整台车动力输出平顺且有力,油门的调教比较跟手。发动机转速稳定,抖动较小,针对于巡航转速区间进行优化,在60-80km/h时无论是震动亦或者噪声抑制都较为不错。

车架:

CT300车架不带有大梁,拥有纯平的脚踏,带来了更高的舒适性以及更大的储物空间。在封闭路段激烈的驾驶、翻身、攻弯下,车架会产生轻微扭转,但却带来了意外弹润的体验,车架与驾驶者沟通感较强,整体切弯时车身反应足够灵巧可控。

足以应对城市通勤使用,甚至一定强度的激烈驾驶。车架设定质感较强,高速巡航的稳定性也较为满意。

减震:

CT300减震针对舒适化进行调校,光阳十分擅长制造出这种细腻且高级的骑行质感,颇有一种在地上滑动的丝滑感(轮胎并不打滑)。但美中不足的是针对于悬挂高速运动的阻尼设定略有奇怪(例如高速上漆印减速带等),略有偏硬,尤其是在CT300其他震动抑制的非常完美时,会略显突兀。

但总体在这个级别内,是一款减震调教比较优秀的选手,适合平稳的公路行驶。

制动:

制动采用前260mm单浮动碟盘配备不常见的单向三活塞卡钳;后240mm单盘配单向双活塞卡钳,使用手感较好,线性较强,减速稳定可控。ABS系统介入较早,针对湿滑路面等拥有不错的安全性。制动效果经过100-0km/h测试,处于三台车中中间水准。经过反复刹停测试后,刹车并未产生热衰减。

试车手:山哥出品-泰山,并未更新对此次车辆试驾评价。

售价:JoymaxZ300 ¥28800

CT300 ¥29980

SRmax300 ¥39800

总结:根据三款车的测试,三辆车都属于这个级别优秀的水平,出色的操控性,强大的动力,可满足不同的使用场景和不同路段,如果你更倾向于运动化取向的踏板可以选择SRmax300。

更适合年轻化的外观,和平踏板的方便,以及丝滑的驾驶感受,可以选择CT300。

如果考虑性价比,以及逆天的储物空间,和各路段都非常均衡的设定,那你选择JoymaxZ300就绝对没有错了。

编辑:Tracy
关键字:大踏板 摩托车 三阳 joymaxZ300 光阳 CT300 阿普利亚 SRMAX300

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