后刹车采用单活塞卡钳配ABS防抱死系统。

RX4采用的真空辐条轮圈也是这款车的一大亮点设计，首先真空辐条轮圈的成本非常之高，同时RX4采用了CNC锻造工艺，在轮圈韧性上再一次得到提升，有效加强了车辆在非铺装道路上的性能表现。

RX4量产版装配了车辆上下包围式护杠，车辆在发生倾倒时可以有效保护车辆受损，省去消费者后期改装成本。

RX4在发动机下方同样配有金属材质的下护板。

裸露在外的车辆排气管中段加装了金属材质的防烫板。

车辆脚踏上面配有橡胶缓冲垫，在需要时可以取下，锯齿纹的金属脚踏附着力更强。

车辆后牌照架与后泥盾很好地重合在一起，起到了非常好的挡泥作用。

车辆原厂配备铝合金三箱，大幅提升了车辆载物能力。

450cc发动机是RX4的一大亮点，最大功率32kW/9000rpm、最大扭矩40Nm/7000。发动机装配在车架上显得也比较饱满，对于这款NC450的发动机市场上已经经过多年的认证，在动力与品质上都有很好的保障。

车辆前减震器采用21段可调功能的倒立式液压前叉，后减震采用15段可调的中央独立减震器，在舒适性和操控感上都能保证很好的状态。

车辆下连杆采用了铝合金材质，这样的配置一般只出现在专业越野车与硬派拉力车当中。

RX4采用正新品牌的龟背轮胎，有效加强了车辆在非铺装道路上的抓地力，同时还可兼顾公路上的行驶舒适感。前轮胎规格110/80 R19，后轮胎规格150/70 R17，较窄的前轮胎可以拥有更好的通过性，可以看出RX4是一款偏向非铺装道路的硬派拉力车。

值得一提的是RX4采用的板式车架，在保证刚性的同时，降低了车重，有位拉力高手说过：在这个车型分类里，轻就是一切。配合单缸发动机，又是轻而强的特性，这决定了没有一定驾驶技能是难以熟练驾驭它的，小编虽然有过驾驶大排量进口品牌拉力的经验，在试驾这台猛兽时，仍然小心翼翼的带着敬畏来驾驶，细细的感受车辆的各方面性能。

动态感受：

RX4在站立骑行时会给驾驶者一副相当舒展的驾驶姿态，较大的脚踏设计，可以稳稳地站立骑行，较大的车身尺寸在骑行时的气势也可以得到放大。

坐姿骑行时，RX4柔软的坐垫可提供舒适的感受，保证长途旅行的舒适感，较高的风挡面积，可有效阻挡来自前方的风力。

简单上坡下坡对于RX4来说非常轻松，足够的减震行程可以保证压缩时对减震器的保护，强大的单缸发动机动力可以做到随叫随到，这也是其他发动机类型无法给予的，而且对车辆减重也起到了很大的作用。

非铺装道路上站立骑行可以很好的移动重心，帮助控制车辆。RX4也有一点不足的地方就是无法单独关闭ABS防抱死系统，在非铺装道路上的可玩性有所降低，但这样也弥补了一些驾驶者在非铺装道路上不敢刹车的恐惧。

有些消费者可能会担心单缸发动机的震动问题，但是我个人认为RX4的发动机震动比较均匀，不会出现让人反感的表现，中转速区间舒适度还是有所保障的，在中转速区间，只需拧动油门，发动机就会迅速做出反应，动力传输直接，尤其在超车和一些非铺装道路上驾驶时，快速反应的动力往往可以化险为夷。

RX4在两年的时间里，厂家不断努力，现在已经非常完善，让它真正符合硬派拉力车的身份。450cc单缸发动机在动力上更加暴躁，同时对车辆减重也做出重大贡献，具有了长途旅行的强悍素质。

可以说，宗申赛科龙RX4是一款真正对越野拉力车，它对应的消费者，是相对比较高阶的摩友，是对摩托车有研究有自我理性分析的人，才会坚定选择，而且车辆售价和不计成本的配置也是这款车是一大卖点，作为消费者当然是希望可以购买到可玩性更高，性价比更好的摩托车。