相信不少摩友在早期选择通勤代步的踏板产品时，金城圣甲虫（提拉米苏）会出现在大多数车友的考虑范围之内。作为最早一代开启大轮踏板的车型，圣甲虫也确实在多个方面都证实了自己的实力。

去年摩博会，意大利品牌ADIVA正式入驻中国市场，同时与金城展开了一系列合作，时隔一年后在今年摩博会上正式推出了“AJ201”这款两家联合出品的大轮运动踏板，而在保持了圣甲虫动力平台的基础上，这款中意混血车，究竟能够给我们带来什么表现呢？

在国内踏板车市场，大轮车虽然罕见，但依旧有不少口碑优异的车型，如此前金城出品的圣甲虫、比亚乔Medley、Liberty等车型，都是凭借着硕大的轮毂尺寸而出名。而AJ201作为一款脱胎于圣甲虫的产品，延续了不少“那只虫子”的优秀卖点。

动力方面，AJ201是市面上同尺寸产品中的佼佼者，再往上就只有Vespa GTS300了，但考虑到那并不亲民的售价，AJ201可谓是已经占据了性价比的上风。而这台发动机也对得起它的名头和地位。

在试驾期间我们基本全处在城市道路中，动力可以说是完全充沛，甚至还留有足够的余量供你发挥。189cc排量的发动机在应对城市道路可以用游刃有余来形容。但是原厂自带的ECO和Sport两个模式在切换后并没有特别明显的动力变化。

得益于大轮毂和大排量的双重优势，AJ201的发力点很早，0-40kpm的加速在油门上有很明显的感受。同时在80kpm时大把给油依旧有明显的提速感。有些遗憾的是AJ201并没有配备转速表，但根据官方信息，AJ201的最大功率14.1kW的数据爆发在8250rpm的高转速域。

大轮毂带来的并不只是动力方面的感受，操控性能的提升也十分明显。AJ201的指向性、循迹性都给人一种十分得心应手的感觉，舒适的同时又有那么一丝运动的激情蕴含在内。

前后避震的调教偏舒适居多，在快速变向时的回弹速度还是有一点不足，日常代步足够使用，但如果想用它来跑山的话，就不能采用过于激烈的操作。

此外要给它的ABS点个赞。AJ201采用前后碟刹的刹车配置，标配博世10.0双通道ABS，在重刹时的触发点及ABS工作时的手把弹手力度都拿捏的十分精准，给人一种十分安心的体验。

最后来聊聊AJ201的坐姿方面。源自圣甲虫的厚坐垫实在是让人欲罢不能，那种对臀部的包裹感足以媲美更高一级别的大踏板。但厚坐垫所带来的高度并没有与手把位置相契合，不知是否是贱贱的上下身材比例的缘故，在正常骑行时，由于手把较低，手臂需要向下探，造成身体稍微前倾的坐立姿态。

大排量、大轮毂以及有着优质口碑历史的发动机，让AJ201成为了一款足够打动许多消费者的选择。但蕴含着意大利血统在内的售价有些稍微脱离了国内市场的消费水平。期待这方面能够通过后期品牌、经销商的优惠活动逐渐突显优势吧。

总体来说，AJ201的出现再次唤起了人民对大轮踏板的兴趣，同时年轻化的设计风格，相比圣甲虫而言更容易讨好年轻用户。金城与AIDVA的合作也让它的形象更进一步。

售价：￥27,800元