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新世代运动踏板之战,谁是真正的“山道之王”?

作者:佚名 时间:2019/9/3 9:32:08
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   踏板车曾经是「方便」的代名词,但随着技术的进步,踏板不再满足于只是代步工具,追求更快更高性能的运动踏板陆续出现。各大厂相继推出的旗舰运动车款竞争激烈,除了方便性外也追求更好的运动表现。今天就将战场拉到山道上,带大家看看三辆市面上最具话题性的运动速克达:YAMAHA Cygnus-X 125、KYMCO Racing S 125、SYM FNX 125,看看谁才是真正的「山道之王」!

新世代运动踏板之战,究竟谁才是真正的「山道之王」?

YAMAHA Cygnus-X车系一直以来都是台湾125旗舰车款级别中的超人气车款,自2002年初代Cygnus-X亮相以来,经历四个世代的进化始终引领潮流。五代Cygnus-X在2018年7月发表,搭载全时点灯设计,大灯的亮度为原本的两倍,且灯组全面LED化。充满层次感的车身线条也延续SMAX 155的YAMAHA旗舰车款风格,同时更搭载了与旗下重车MT-09同级的ABS元件,是YAMAHA首款搭载ABS的125车款。

搭载ABS的YAMAHA Cygnus-X目前已到了第五代,是YAMAHA的当家运动速克达,在Cygnus-X车系长久的发展中已是相当成熟的车款。

Racing S 125虽然是Racing 125的后继车款,但在比例上一改过去「弯道情人」以竞赛、性能为主要诉求的车辆设定。并针对下悬吊怠速震动的问题进行了改善,成为Racing S车系的先锋者!

Racing S 125是KYMCO「弯道情人」Racing车系的后继车种,采用液压成形车架设计,是KYMCO引以为傲的旗舰速克达。

2018年5月,SYM在125级距的速克达中推出了十年磨一剑的心血之作,采用欧系风格的外观设计,欧规全时点灯系统与整合式方向灯。搭载SYM零怠速排放、零延迟启动、零后仰悬吊的「三零科技」有相当漂亮的油耗数字。

FNX是SYM十年磨一剑的心血大作,标榜「三零科技」与欧系外型,主打舒适性与运动性兼具的车辆特色。(本车由车友协力提供原厂动力之车款)

既然是山道之王的比拼,那么就会聚焦在运动性能的比较上。在接下来的评比中,我们会藉由各种面向的比拼,让各车的特色与风貌逐渐浮现出来,比拼的项目如下:动力系统车辆设定制动系统悬吊设定灯系操控实测。

动力系统

车辆的性能要好,首先必须有一套强大的动力系统,同样来自125级距的三辆王者候选人,虽然排气量相同,但在引擎和传动的设计下,马力也会有所不同。我们话不多说直接上马力机,看看Cygnus-X、FNX和Racing S的轮马力各是多少呢?

三车由马力机时测的轮马力曲线图。

从马力图中我们可以看到,轮马力最大的是FNX的9.24ps,第二名是Cygnus-X的8.79ps,排名第三的则是Racing S的8.68ps。而扭力的部分则是由Cygnus-X的0.9公斤米取胜,第二名是FNX的0.89公斤米,第三名则是Racing S的0.81。单就动力来看,FNX在马力上略胜Cygnus-X,但在扭力上是由Cygnus-X以些微领先取胜。

三车由马力机时测出来的轮扭力曲线图。

在实际骑乘时也能感受到,FNX有相当好的加速能力,直线起步时能略胜Cygnus-X一小段,但在中转速时却会被拉近距离。但Cygnus-X在中低转的扭力表现相当好,出弯时能展现出良好的加速性。而Racing S因为车重与马力的限制,在加速性上较不吃香。

车辆设定

运动速克达的车辆设定上,重要的包括车架、骑乘空间和重心配置等。在骑乘空间的部分,Cygnus-X的骑乘空间相当足够,在骑乘时身体可以牢牢固定在车子上,椅垫前段稍窄的构型方便骑乘者的重心转移。车辆整体的配重也恰到好处,在作大倾角的时候车身的反应相当灵活,激烈操驾时身体和车子的感觉十分契合。

Cygnus-X的轴距1305mm,车辆配置相当适中,身高178的骑士骑乘起来也不会有狭窄别扭的感觉,操驾起来随心所欲。

FNX的车辆设定比较偏舒适,前脚踏空间很充裕,车辆的重辆和长宽规格与Cygnus-X差不多。在骑乘时可以感觉到骑乘姿势设定适合都会骑乘。由于前脚踏空间较宽,重心变换的时候也没有阻碍,在作大倾角的时候会感觉到车辆的回馈,但激烈操驾时的设定相对比较保守。

FNX的轴距1305mm,车辆设定比较偏舒适,前脚踏空间很充裕,在骑乘时能明确感受到车辆动态的回馈。

Racing S是三辆车中车重最重的,整备重量127公斤,车体的重心偏低让他在骑乘的时候有很明显感受。由于轴距是三车中最小。低重心的设定和液压成型车架让骑士在作大倾角时仍然能够保持车身稳定,回正时的反应也相当有安全感。但当遇到高速弯道时,身体就要和重心稍微作一些对抗。

Racing S 125轴距1270mm,为三车最小,但重量达127公斤。骑乘空间相当充足,身高176的骑士仍有相当大的空间可以使用。

制动系统

从0-100的加速很重要,从100-0的煞车也很重要!Cygnus-X的制动系统采用前245mm浪花碟搭配单向双活塞卡钳,后200mm碟盘。Cygnus-X的煞车力道线性,煞车力道的手感细腻。因为增加侧压阻尼控制阀门与高K值弹簧并用,前叉给予的支撑力相当足够,重煞之下给与驾驶相当好的信心。无论在弯中带煞时的安心感,还是在直线煞车时的稳定感受,Cygnus-X的煞车都能满足骑士的骑乘需求。

Cygnus-X的前制动系统采用前245mm浪花碟搭配单向双活塞卡钳,碟径为三车最大。煞车的力道线性,在直线或弯中都感受得到Cygnus-X制动的细腻与充足的煞车力道。

后制动采用200mm碟盘,煞车力道充足,减速效果好,在山道上能帮助骑士有效地调控速度。

FNX的前轮采用226mm的碟盘,尺寸上是三车中最小的,煞车力道的部分比较不线性,煞车的力道有些突如其来的感觉。这也影响在激烈操驾时会有些许不确定感,整体感受而言FNX的煞车比较适合都会骑乘的设置。

FNX的前轮采用226mm的碟盘,尺寸上为三车最小。前煞的煞车手感较不线性,但是力道足够,重煞时也能够确实让车辆停止,适合瞬息万变的市区路段。

Racing S 125的前制动系统配备单向双活塞卡钳加上240mm浮动浪花碟,后轮同样用上单向双活塞卡钳加上200mm碟盘。车重较重,在重煞的时候会有重心很快转移到前轮的状况。

Racing S 125的前制动系统配备单向双活塞卡钳加上240mm浮动浪花碟,让煞车有更好的咬合效果,让Racing S在高速行驶时的煞车相当有力。

悬吊设定

Cygnus-X的悬吊采用管径33mm的正立式前叉,后避震则采用双枪避震。Cygnus-X的避震调教得恰到好处,因应它偏Sport设定的特性,Cygnus-X的后避震在过弯时能提供相当好的支撑性,在稍微激烈的操驾中还是能够保持车身稳定。在有相当多连续弯道的五指山山道上,Cygnus-X的避震表现得相当出色。

后避震采用双枪配置,避震的设定较偏运动,在弯道时能给予车辆比较好的稳定性,让车辆在弯中保持稳定性。

Cygnus-X的悬吊设定让车身能在弯中依然保持良好的稳定度。

FNX的悬吊也是采用双枪后避震,同时采用了零后仰引擎悬吊系统,在弯道时抑制住引擎上抬的状况,给予车身不错的稳定度。由于FNX还是偏市区骑乘的设定,后避震的设定比较软,能因应市区路面的碎震,中低速弯也十分流畅。但在山道激烈操驾时需要作适度的调整,才能够增加过弯时车体的稳定度。

同样采用双枪后避震,FNX的避震设定比较偏通勤一点,重视舒适性的设定在市区骑乘时能有效吸收来自路面的碎震。

Racing S的前后避震同样采用前33mm管径的正立式前叉,后双枪避震的设置,除了车重过重与偏低的重心影响外,市区骑乘或是弯中都能展现稳定性,不愧是「弯道情人」的后继车种。

Racing S的悬吊设定调教得相当不错,搭配上偏低的车身重心,在弯道时给人十足的稳定感。

灯系

说到灯系,就不得不提Cygnus-X那充满侵略性的大灯和设计感十足的尾灯,全车采LED灯系的Cygnus-X,头灯采用反射式LED大灯,搭载全时点灯系统。完整的光形在道路上能起到很好的照明效果。超跑概念设计的LED尾灯及煞车灯,独特的流线造型向两边伸展开来,带出车尾俐落的速度感。

Cygnus-X前灯采用反射式LED大灯,充满侵略性的大灯设计十分吸睛。

超跑概念设计的LED尾灯及煞车灯,带出车尾俐落的速度感。

FNX的LED头灯的造型。独特的定位灯条设计和头灯颇具未来感,方向灯采用与定位灯及尾灯整合的一体式设计。FNX前灯的光形也相当完整,辨识度良好,骑在路上只要看大灯就知道是FNX来了。

车头的定位灯条与方向灯采用整合式的设计。

Racing S在大灯上仍采用H17 35W双鹰眼大灯,高亮度的前灯下配备了LED前位置灯眉。方向灯的部分则配置在龙头握把旁,同样采用LED灯。尾灯的部分,双LED灯条战隼尾灯是Racing S车系的独特造型,车尾的方向灯也采用外挂式的设计,提升夜间行驶时的安全性。

Racing S在大灯上仍采用H17 35W双鹰眼大灯,高亮度的前灯下配备了LED前位置灯眉。

操控实测

Cygnus-X 125:完美平衡、灵活操控,改装潜力雄厚,最能显现车主技术的一辆车

从规格表来看,会感觉Cygnus-X的数据与其他两台不分轩轾,但实际骑乘之后发现Cygnus-X各项配备的优异性,已达到一个完美平衡的状态,无论是过弯时的操纵性、悬吊的稳定度,或是整辆车的车体配重,以及动力系统的特性,都让Cygnus-X成为一辆「灵活、稳定、细腻」的运动速克达。

Cygnus-X的各项细节调教得相当平衡,是一辆「灵活、稳定、细腻」的运动速克达。

在山道的表现上,Cygnus-X在入弯时,车体配重让骑士可以轻松地照着自己的意念转移重心,后避震提供的支撑让弯中的表现稳定而可靠,出弯时的加速力道强劲却全程在可控制的范围内,煞车的力道线性也是一大优势,帮助车主更随心所欲地操控车辆,是三辆车中最能反映车主技术的车。此外,Cygnus-X车系的成熟发展让改装套件几乎应有尽有,民间对于Cygnus-X的维修与改装也十分熟悉。对于车主来说无须在后勤方面操心。Cygnus-X相当适合追求操驾乐趣、对自己技术有信心的车主,这是一辆能满足你的车。

Cygnus-X的操纵性好,相当适合追求操驾乐趣、对自己技术有信心的车主。

FNX 125:舒适、科技、前卫,独树一格的崭新车款

若要形容FNX 125,笔者会认为这是一辆重视「舒适、实用」的车。在山道操驾的部分,FNX在动力上有不俗的表现,但在操控上比较没有这么细腻,这也是对应到它的车辆定位,油门开放的幅度大能在市区起步时获得相当的优势,但在山道上就显得比较难以控制。FNX 125适合平时通勤居多,偶尔想要跑跑山欣赏风景的车主。

在山道中,激烈操驾时的手感就没有这么细腻,这是FNX在定位上的不同所致,但在跑山道时还是能维持不错的表现。

Racing S 125:弯道情人风采犹在,稳重取胜的绅士车款

Racing S 125在这一代有相当大的改动, 唯一的硬伤是偏重的车重,让出弯加速显得有些别扭。整体而言,Racing S 125适合市区通勤外也喜欢跑山的车主,在下坡段时能有相当不错的表现。在作大倾角的时后车身会有回正的力道,这时只要心一横推下去,就能感受到稳定的过弯,是一辆能带领你温柔跑山的车款。

在下坡路段,减低动力带来的差距时,Racing S优异的弯道表现和灵活的操纵性就显现了他的优势。

三辆车各有自己独特的个性,你是否已经选好自己的爱车呢?随着科技日新月异,各家车厂的技术也逐渐进步,更多的科技被运用在小排气量的速克达身上。各式车款相继推出,但有些经典却会留在人们心中。在这三辆车款中,哪一辆是你认为可能成为经典的车款呢?相信大家心中都有答案,无论选择的是哪辆车,只要对应到自己的操驾习惯,骑得得心应手,就能享受最多骑乘的乐趣!

拥有独特个性的三辆车,哪一辆是你心中的首选呢?

【By Editor J】来自台湾机车论坛

编辑:Tracy
关键字:运动踏板 YAMAHA Cygnus-X 125 KYMCO Racing S 125 SYM FNX 125

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