日本川崎车厂在1972年发布了一款设计非常前卫的运动摩托车-Z1这是世界上第一部搭载DOHC双凸轮轴四汽缸的量产车款，虽然是半个世纪以前的设计不过这部车以现今的角度看来依旧是非常吸睛，Z1同时也是收藏家的最爱，拍卖价格感觉永远居高不下，这部车比较独特的地方在于一般收藏等级的古董老车，整车越保持原厂就越保值。

只要做了改装，哪怕只是一根排气管，都是扣分，但唯独这部Z1不一样，，改装完全不影响这部车的价值，日本甚至有职人车厂，专挑选Z1进行翻修与升级改装，每一台Z1整新车，都烙上列管编号，这类Z1的价格更是贵到翻天，要入手一台职人改造的Z1，还要排队等上大半年。

Z1为什么会如此的与众不同呢？笔者访谈了几位老车收藏家，大概找到了答案，原因在于几十年前摩托车制造工艺与架构，跟当代的新车相比，无论是性能，操控，底盘刚性甚至引擎的结构设计，都有相当的落差，绝大部分收藏等级的老车，重点放在外观还原如新摆着当作艺术品一般的静态欣赏，真的就是最棒的回忆了，这么说好了，这些具历史意义的古董茶壶，找个好地方摆着欣赏就好，硬要拿来装热水泡茶冲咖啡喝完还丢到洗水槽洗，这不是它的归宿。

但川崎Z1就不一样了这部车的引擎，底盘结构与设计思维，与当代造车工艺相近因此即便这是一台古董车，但只要换上升级的前后悬挂并且针对供油系统做优化，这部车的骑感与性能真的不输现在上市的新车，也就是说，Z1是一部少见的，到现在还让人骑出乐趣的古董老车，就像老宝马，保时捷911或Mini一样这种工艺世间少有，也造就了Z车系高端的品牌形象让川崎车厂至今仍持续推出新款的Z系列摩托车。

这是川崎在2017年，发布的新一代Z900这部Z900相当厉害，尤其是跟上一代的Z800相比简直脱胎换骨，既轻巧，马力又强劲，操控表现更是犀利到不行。

接着在隔年，川崎以Z900的引擎与底盘为基础打造了这部向Z1致敬的复古运动车款-z900RS，这部车设计的非常巧妙，有Z1的影子，也有运动跑车的乐趣，唤起了许多车迷的川崎魂，这部新车在全球造成销售热潮，确实是一点都不意外，这时候您或许会想说，两部车不就只是造型不太一样会不会有点换汤不换药？如果您实际分别体验过两部车由于引擎齿比与车架底盘设计的不同，您会发现这两部Z的骑感截然不同，乐趣也有相当的差异。

虽然连续两年，Z900与z900RS都替川崎创下漂亮的销售成绩，但这股热潮仍未停止紧接着，又顺势推出以z900RS的复古车型为基础再加入欧洲caféracer的复古元素，成就了全新复古运动车款，也就是今天的主角-z900RSCafé

在造型上

z900RSCafé与z900RS，最大的差异就在造型上这包含了Café在车头多了一颗浑圆的头罩，另外手把的高度也不同，坐垫的设计也不同，同样也是复古车造型，但是整部车呈现不同的意境，为什么新车名要多加个咖啡呢?

所谓的CaféRacer，源自于上一个世纪70年代的英国当时市场上的运动车款并不多见，大部分是凯旋，BSA推出的标准街车，而英国年轻人很向往当时环道赛车场上趴着骑的工厂赛车，因此将一辆辆传统街车加以改装，将车把降到最低，挂上短风挡，施以单座盖配置这群车迷假日会到英国著名的摩托车集会场所AceCafe聚会形成了一种Café文化。

这样的欧洲元素结合到日本复古车款上一点违和感也没有，反而是比z900RS更多些特色川崎设计师果然厉害。

骑乘

由于多了英式的咖啡元素，z900RS与这部Café版本在骑姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的骑，而Café配置了低把手，骑姿较为低趴，但由于坐垫做了修改因此实际骑乘，反而也不会觉得很辛苦事实上Café的坐垫，比RS的低座版还要舒适许多，我们从早上十点一路边骑边拍到下午，骑了半天却一点也不觉得手痛腰酸。

另外由于座高较低，因此在等红绿灯时身高165左右可轻松两脚着地驻车，非常安心另外这一世代的Z900系列，重心都做了下移配置因此坐在车上会觉得整部车格外的轻盈即便在市区走走停停，也一点都不觉得沉重疲累，这部车拿来当作通勤车一点也没有问题，不过如果您是平常通勤要大包小包，因此还需要加个尾箱的，那就不要考虑这部车了加了尾箱的Café整个视觉美感真的扣很多分，可惜了。

性能

z900RSCafé承袭了运动车款Z900的新引擎马力111匹。国外玩家实测这部车0加速到100公里只需要3.5秒基本上是跑车性能，因此在动力上无需挑剔。

不过这部车与纯种跑车，在中低速的表现仍有差异与川骑跑车ZX-10R相较，10R的扭力在1万1千转之后爆发而z900RS在6千5百转就可以全部发挥，因此油门随补动力随即而来的骑感，z900会更胜于10R。

不过也由于z900RS在极低的转速就可产生强大的动力因此很多新入手的车主会不习惯低速时那种突如其来的冲力，需要花一些时间适应，但不知道为什么，虽然两部车共用引擎齿比，但今天骑乘Café版本那种低速油门补下去，像被用巨型弹弓弹射而出的暴力感却完全没有出现。

换来的是引擎上扬时，非常顺性的输出表现真是令笔者非常困惑，要不是川崎有偷偷替两部车配不同的齿比，不然就是不同的骑乘姿势，所获得截然不同的加速感觉吧?

操控

由于配备的是全段可调41mm跑车式倒立前叉与单枪后避震，因此压弯表现不输运动跑车，在蜿蜒山道确实可以骑的很过瘾特别是这款Café式样，走的是七零年代英国的低趴跑车风因此在高速过弯时，表现的比z900RS还要有运动性。

比z900RS更低矮的手把高度，让骑乘姿势稍微往前低趴也由于身体重心前移，在山道上过弯时，路感更清晰，动态表现也更为稳定，在一条您熟习的山道上骑乘，骑这部Café，会比骑RS更想挑战更高阶的骑乘速度，当然如果要进阶到激烈操驾，还是要选择Z900那部车就真的是纯粹的运动车款了，前提是您对复古风格毫无眷恋，毕竟RS跟Café比起Z900，确实是多了几分味道。

而比较低趴是不是会换来骑跑车一般的腰酸背痛?经过一整天的体验，事实上是完全不会，原因在于z900RSCafé的手把虽然降低但是坐垫也低，另外坐垫与手把的位置贴近较符合东方人的体型，因此不需要像欧系跑车那般身体要趴的极低，两手要伸的老远才能握到手把这部Café完全没有这种问题。

值得一提的是，z900RS事实上原厂提供两种版本的坐垫高度，一种是外销的835mm厚度，一种是日本当地版本的800mm高度，800mm本的z900RS，配的是较低但是也比较薄的坐垫，如果长途骑乘下来，您会发现这张坐垫其实并没有很舒适，相反的，Café配置的820mm特规坐垫，不但与手把的高度匹配的格外完美，坐垫的舒适感也加了很多分因此在本文前面就提到的，这部Café版本，实际骑乘其实比z900RS还舒适，只是视觉看起来像低趴的跑车罢了。

不过呢，由于龙头把手降低了，骑乘姿势也较为往前趴离油箱引擎的距离也较为贴近，因此就比较能感受到引擎的热气，但也就是一股微微的热气而已，跟10R那种焚风比起来算是非常能接受。

结语

不同的造型与骑乘风格，能展现截然不同的骑乘乐趣这句话在这部z900RSCafé车上，完全应验，一整天的骑乘下来，感受这部咖啡风的造型有多吸睛只要一停红绿灯，几乎四周围的目光都往车上盯，另外原厂的排气管声音特调，加速声浪浑厚非常迷人。

再加上强劲有力的引擎动力与跑车化的操控性能，这是一部几乎无可挑的的复古运动车，如果您会说都已经是日系复古车了还加入欧洲复古设计不是很怪?事实上这真的就是考验设计师的功力了。

这部结合东瀛与不列颠古典元素的z900RSCafé，就像点了一份正统怀石料理，再搭配道地的威灵顿牛排齿间感受的，是来自东方的精致与西方的鲜嫩口感，如果这不是一种享受？那什么才是享受呢?

引擎形式水冷4行程直列4缸16汽门DOHC

总排气量948cc

最高马力82kW(111PS)/8,500rpm(EUR)

最大扭力98.5Nm(10kgfm)/6,500rpm(EUR)

车体长/宽/高2,100/845/1,190mm

最低离地高130mm

轴距1,470mm

前悬挂41mm倒立式前叉，预载、压缩阻尼及回弹阻尼可调

后悬挂单枪避震，Back-Link多连杆

前刹车双辐射固定式对向四活塞卡钳、300mm浮动碟盘

后刹车单向单活塞浮动卡钳、250mm固定碟盘

座高820mm

装备重量215kg

油箱17L

前后轮尺寸120/70-17180/55-17