无论是童年时期施瓦辛格《终结者》里的那台肥仔，还是《复联2》里寡姐骑的哈雷LiveWire，都赚足了大家的眼球。 随着科技的不断进步，摩托车也和汽车一样，正在加速步入新能源时代。以往只能在电影里看到的酷炫超现代产品也慢慢进入到人们的消费市场。这不，林姐最近就去美国试驾了寡姐骑的那台纯电哈雷——LiveWire。

作为一台电动大哈雷，我想大家一定对它的动力参数非常感兴趣。LiveWire搭载了一台永磁同步电机，最大功率78kW（105匹），最大扭矩116N·m，0-100km/h加速只要3秒。电池组容量15.5千瓦时，在城市公路行驶可以有235公里续航，而拥堵路段和高速公路行驶则只能跑152公里。

    永磁电机带有一个小的水冷装置散热，并且安放在最底部，有利于降低重心。没有传统的变速箱和离合器，操控变得非常容易。只需要右手一拧，就可以让LiveWire飞驰起来。

 LiveWire的加速感，就一个字“快！”。简单直接的快，平稳舒适的快，风驰电掣的快！因为动力非常直接，可以随时提供100%的扭矩输出。所以一开始骑行的时候，我特意提醒自己要缓拧电门。但实际上，工程师对这一点是有考量的，电门给人体一个适应的小区间，你手掌甚至能感受到小小的脉冲，接下来才是随心所欲的能量输出。

  LiveWire是有声音的，只不过不是轰鸣声，是电磁脉冲高频的声效。而且哈雷对这声音效果下了功夫，希望它能在纯电时代成为新的，有辨识度的标签。伴随着电动机电池脉冲的高频声音，瞬间就到了速度巅峰。有意思的是，当你极速行驶时突然收电门，原来传统车回火的突突声，被脉冲的突声代替。这声音，特别像科幻电影里宇宙飞船降落瞬间，引擎减速并伴随冲击波声音。

电机的输出曲轴匹配了一个9.71:1的减速齿轮机构，齿轮机构又通过一个齿轮皮带将动力以3:1的尺比输出给后轮齿轮。这种设计可以为LiveWire加速和急驰的时候，提供一种独特的、具有辨识度的声音。

 LiveWire的电池是车上重量最大的部件，大约有220磅（约180斤）重。铝合金的电池包里是由三星提供的72块锂电池组，铝合金外壳本身也是电池组散热皮肤，电池前面还有一个小小的风冷装置。电池包的容量是15.5千瓦时，可供Livewire在城市公路行驶235公里，拥堵路段和高速公路行驶152公里。

回来看看和操控相关的部件。首先是铝合金车架，一共有三个部分。两边的大片轻量化做的很好，在外部还能起到保护电池的作用。前面小的部分负责联接前叉和电池组，结构强度要求高一点，相对重一点。

  和一台电动特斯拉有共同之处，由于直接的动力输出，更好的重心控制，以及更利于运动的先天结构，LiveWire能够在第一时间带给使用者迅猛、灵活、运动的骑行感受。另外设计师和工程师也考虑到它的主要使用场景主要在城市，在悬挂系统调校方面更注重舒适性。当然电的车天生良好的NVH也是关键。

  LiveWire拥有一套称为RDRS的反应防御系统，它是由增强型ABS、牵引力控制系统、车轮限滑系统以及阻力扭矩控制系统等4套软件组成。在极限或者特殊路况下，这套系统可以尽量确保车辆姿态，以保护骑士。其实从车辆动力输出方面，我们就能体会到LiveWire在车辆调校方面的用心和注重细节。新的骑行体验也是哈雷工程师设计和调校这款车时一直反复考虑的事情。

 对于那些喜好骑运动摩托的骑士和专业人士，它们会感觉LiveWire运动特性不错，但仍旧无法与一台真正的运动摩托相提并论。我觉得这很正常，毕竟它的设计初衷是一部街车。一部电力驱动，制作精良的中高档街车。   那么问题来了，这样一台高逼格的电动大玩具要多少钱呢？北美地区27977美元起售，并且2021年才会进入中国市场。至少在你吐槽之前，可以心里平衡一点，这货是卖给有钱的年轻人的玩具。而且两年后才能买到。

借用一位专业人士的观点：

如果用女人类比，有人觉得LiweWire像个单纯小姑娘。鲜活、充满能量、还听话。所以他提供给你的骑行快乐是简单、直接的。无论城市山路支线弯道上坡下坡，她都表现如一的顺畅。

可有些老炮，车骑多了，就偏偏喜欢熟女。城市山路支线弯道上坡下坡，不同档位不同速度会有不同的震动和反馈。并且美其名曰沟通感。甚至连发动机烤腿的温度都让他们觉得熟悉。必须承认，这样不是LiveWire擅长的。

不管怎么样，年轻化是LiveWire很重要的气质。反正这车不是给当年看《终结者》，视施瓦辛格为偶像的大叔大婶准备的。毕竟现在施瓦辛格已经70多岁了，现代年轻人追的都是《复仇者联盟》、《阿丽塔》这样的角色。