7 月12日，雅马哈在银川发布了三款进口新车，分别是TMAX530 DX、MT-09、XMAX300，会后笔者短暂试驾了三款车，这篇主要雅马哈对国内大贸车政策方面的一些理解及MT-09的短暂驾驶感受。

一、 雅马哈为何先上XMAX 300及MT-09

严格来说，此次引进的应该是两款车型，也就是MT—09及XMAX 300，TMAX去年已经进来了，前期的200台早就卖完，这次只是追加而已。

不过这次的TMAX 530只有黑白两个颜色，雅马哈更据代表性的“亚光蓝”版本没有出现。

雅马哈之所以选择先上XMAX 300及MT-09其实很容易理解；随着近年来中大型踏板车的火热，市场表现趋于成熟，国产或合资踏板已经不能满足一部分人的需求。中大型踏板车需要更强的血液注入，所以，全进口踏板会是一个新的制高点。

而目前，进口踏板还是稀缺货，其他几家日系品牌也都还没有动作，加上TMAX 530的火热，给了雅马哈一定的信心，所以率先将XMAX 300引入。从TMAX 530到XMAX 300，雅马哈此举已经完成了中大型高端运动踏板的布局。

至于MT-09，显然是来抢市场的。目前国内这一级别已经很火热了，有KTM790DUKE、川崎Z900、杜卡迪Monster 821几款热门车型。虽说复古车近几年也很火热，但街车最终才是长热车型，论排量性能及外观配置，MT-09都是与之竞争的最佳车型。
还有一部分是进口政策的原因，除了一系列的检测及认证费用外，进口车还需要缴纳一定的关税。其中800cc以上进口车需缴纳30%的进口关税、10%的消费税及13%的增值税，而排量低于500cc车型则需缴纳45%的进口关税（消费税及增值税一致）。这两台车都是从日本进口，不能享受东盟自由贸易区的关税优惠，若引进800cc以下车型成本会大大增加。这也是为什么MT-09的价格会比XMAX300更有“诚意”的最大原因。

可见雅马哈此次先引入MT-09和XMAX300，应该是经过深思熟虑后的决策。此番三款重磅车型的到来，是为雅马哈重回国内市场的当头炮，好戏才刚刚开始。好了，下面说说对MT-09的初步感受。

二、 “扭力”大师MT-09

1、 车型介绍
MT-09，MT的全称“Master of Torque ”号称“扭力大师”，竞争车型是欧系运动街车。在2010年以前，市面上主流车型的排气量多是常规的600cc、750cc、1000cc等。随着用户对高性能的追求，厂家纷纷将排气量加大，以此来弥补双缸机马力不足、四缸机低扭不足的现象。而三缸机的出现，较好的平衡了两者的弱点，出现了凯旋Street Triple，奥古斯塔agusta Brutale等经典三缸街车，雅马哈MT-09就是在这样的背景下产生的。

以上是2014款MT-09

2013年底，雅马哈发布了MT-09，然后在2016年德国科隆展上，新一代MT-09亮相，改头换面，进行了多处升级。凭借优异的性能和个性的外观，加上不错的性价比，至今该车已经在60个以上国家销售，累计生产突破40万台，在MT-09这一平台上已经衍生了复古、倒三轮、拉力等系列车型。MT系列也发展成为雅马哈的代表性车系之一，车型涵盖了125cc-1000cc，产品布局很完善。

为此，雅马哈还专门制作了连载动漫《MASTER OF TORQUE》，里面有多款MT系列车型，感兴趣的网友可以去看看。

2、 外观配置

此次引入的MT-09为最新的19款，这是继2016年后的再次升级，整体外观保持不变，在车上配色有了变化，还追加了一些新的配置，整车状态与日本本土版保持一致。

连宣传语，海报样式等都是一致的，19款这“猩红”配色相当扎眼。
配置方面，19款MT-09非常厚道，配备轻量化铝合金车架及后平叉，前倒置减震可调节，LED 头灯/尾灯，全液晶仪表等主流配置。

电控系统方面很丰富，配备雅马哈电子油门系统，TCS循迹防滑系统，骑行模式切换系统，电子快速换档系统及滑动离合，标配ABS防抱死系统等。另外MT-09还有一个高性能版本（SP），配备了更加强悍的避震系统，但此次没有引进。

3、 骑行感受

首先座高几乎是没有压力的，因为车身收窄，820mm的座高170cm者可双脚掌着地，且整备质量仅为193kg，车身稍微侧一下就可单脚全部着地，选择这一级别的用户多半都有一定的驾驶经验，座高我认为不是问题。

直列三缸所带来的缸体宽度并没有影响驾驶感受，小腿不受干扰，脚踏并没有很过分的后移，一体式宽把将手臂抬升，使得上半身的姿态不是那么战斗，驾驶姿势介于休闲与战斗之间，既保证了街车的运动感，又兼顾了驾驶舒适性。

动力模式与循迹系统这组最佳拍档，它使得MT-09可在温柔与暴力、顺滑与狂躁之间无缝切换。刚开始试车时，将动力模式调至输出相对较弱的B模式，并且将循迹模式全开，动力输出平缓，不用担心转速过低导致熄火的问题，起步如一般250级双缸街车那般轻松。但若是大油门猛灌，车身依然会有前窜的现象，此时循迹系统会及时介入，将动力强制压下来。此模式很适合初级用户，或湿滑路面等抓地力较差的地面。

待适应B模式以后，可调至STD标准模式感受下，油门响应敏捷，动力输出迅猛，三缸强烈的扭力表现，会让你真正爱上“拧”这个动作的，但动作幅度不能太大，不然极有可能会被“推”离车身，好在循迹模式依然很称职，在紧急时候能及时介入。

最后是终极模式，A模式+循迹系统全关！这时候你才能真切感受到“扭矩大师”的恐怖之处，总之，油门动作一定要轻，车身一定要夹紧了，不然“大师”真的要带你飞。一念之间，柔和与暴力，平顺与狂躁迅速切换，能不能驾驭就看你本事了。补充一下，模式切换只需关闭油门即可切换，循迹系统则需要停车操作。

电子油门与快速换档又是一组最佳拍档，YCC-T（雅马哈电子油门系统）带来的细腻手感，可精准的控制油门开度，为车辆顺滑的运行起着极大的作用。电子快速换档系统为“QS（单向）”非“DQS（双向）”，在骑行中，需要升档的时候无须回油切离合，直接加档即可，加档的过程很平顺，顿挫感极小，在疾速超车，弯道行驶时有着很大的帮助。降档时，由于滑动离合的加入，离合很轻，只需稍微回油，右手一抖，左手单指一拉，轻轻一踩就完成了，一气呵成，非常轻松。

短暂的试驾感受不多，对MT-09独树一帜的外观一眼就已经相中，舒适的驾驶姿势让我对它好感倍增。独特的三缸动力更是让我欲罢不能，在各转速区间都有着很好的动力表现，可随时在温顺与狂躁之间切换。称职的电控系统让我得以在失控的边缘来回试探，享受这种心跳加速，但又不忍收手的刺激感。它很好的兼顾到了高性能与高舒适性，在舒适自由的状态下尽情感受机车的魅力，享受骑行的乐趣，这应该就是雅马哈想通过MT-09来表达他对“驾驶乐趣”的理解。

友情提醒：若有机会坐MT-09的后座，一定要抱紧驾驶者，一方面是后座没有扶手，最重要的是真的太猛。

最后感受下MT-09的声音：