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欲罢不能的三缸魔力 初试雅马哈MT-09

作者:小七 时间:2019/7/15 10:26:16

7 月12日,雅马哈在银川发布了三款进口新车,分别是TMAX530 DX、MT-09、XMAX300,会后笔者短暂试驾了三款车,这篇主要雅马哈对国内大贸车政策方面的一些理解及MT-09的短暂驾驶感受

一、 雅马哈为何先上XMAX 300及MT-09

严格来说,此次引进的应该是两款车型,也就是MT—09及XMAX 300,TMAX去年已经进来了,前期的200台早就卖完,这次只是追加而已。


不过这次的TMAX 530只有黑白两个颜色,雅马哈更据代表性的“亚光蓝”版本没有出现。

雅马哈之所以选择先上XMAX 300及MT-09其实很容易理解;随着近年来中大型踏板车的火热,市场表现趋于成熟,国产或合资踏板已经不能满足一部分人的需求。中大型踏板车需要更强的血液注入,所以,全进口踏板会是一个新的制高点。

而目前,进口踏板还是稀缺货,其他几家日系品牌也都还没有动作,加上TMAX 530的火热,给了雅马哈一定的信心,所以率先将XMAX 300引入。从TMAX 530到XMAX 300,雅马哈此举已经完成了中大型高端运动踏板的布局。

至于MT-09,显然是来抢市场的。目前国内这一级别已经很火热了,有KTM790DUKE、川崎Z900、杜卡迪Monster 821几款热门车型。虽说复古车近几年也很火热,但街车最终才是长热车型,论排量性能及外观配置,MT-09都是与之竞争的最佳车型。
还有一部分是进口政策的原因,除了一系列的检测及认证费用外,进口车还需要缴纳一定的关税。其中800cc以上进口车需缴纳30%的进口关税、10%的消费税及13%的增值税,而排量低于500cc车型则需缴纳45%的进口关税(消费税及增值税一致)。这两台车都是从日本进口,不能享受东盟自由贸易区的关税优惠,若引进800cc以下车型成本会大大增加。这也是为什么MT-09的价格会比XMAX300更有“诚意”的最大原因。

可见雅马哈此次先引入MT-09和XMAX300,应该是经过深思熟虑后的决策。此番三款重磅车型的到来,是为雅马哈重回国内市场的当头炮,好戏才刚刚开始。好了,下面说说对MT-09的初步感受。

二、 “扭力”大师MT-09


1、 车型介绍
MT-09,MT的全称“Master of Torque ”号称“扭力大师”,竞争车型是欧系运动街车。在2010年以前,市面上主流车型的排气量多是常规的600cc、750cc、1000cc等。随着用户对高性能的追求,厂家纷纷将排气量加大,以此来弥补双缸机马力不足、四缸机低扭不足的现象。而三缸机的出现,较好的平衡了两者的弱点,出现了凯旋Street Triple,奥古斯塔agusta Brutale等经典三缸街车,雅马哈MT-09就是在这样的背景下产生的。

以上是2014款MT-09

2013年底,雅马哈发布了MT-09,然后在2016年德国科隆展上,新一代MT-09亮相,改头换面,进行了多处升级。凭借优异的性能和个性的外观,加上不错的性价比,至今该车已经在60个以上国家销售,累计生产突破40万台,在MT-09这一平台上已经衍生了复古、倒三轮、拉力等系列车型。MT系列也发展成为雅马哈的代表性车系之一,车型涵盖了125cc-1000cc,产品布局很完善。

为此,雅马哈还专门制作了连载动漫《MASTER OF TORQUE》,里面有多款MT系列车型,感兴趣的网友可以去看看。

2、 外观配置

此次引入的MT-09为最新的19款,这是继2016年后的再次升级,整体外观保持不变,在车上配色有了变化,还追加了一些新的配置,整车状态与日本本土版保持一致。


连宣传语,海报样式等都是一致的,19款这“猩红”配色相当扎眼。
配置方面,19款MT-09非常厚道,配备轻量化铝合金车架及后平叉,前倒置减震可调节,LED 头灯/尾灯,全液晶仪表等主流配置。

电控系统方面很丰富,配备雅马哈电子油门系统,TCS循迹防滑系统,骑行模式切换系统,电子快速换档系统及滑动离合,标配ABS防抱死系统等。另外MT-09还有一个高性能版本(SP),配备了更加强悍的避震系统,但此次没有引进。

3、 骑行感受


首先座高几乎是没有压力的,因为车身收窄,820mm的座高170cm者可双脚掌着地,且整备质量仅为193kg,车身稍微侧一下就可单脚全部着地,选择这一级别的用户多半都有一定的驾驶经验,座高我认为不是问题。

直列三缸所带来的缸体宽度并没有影响驾驶感受,小腿不受干扰,脚踏并没有很过分的后移,一体式宽把将手臂抬升,使得上半身的姿态不是那么战斗,驾驶姿势介于休闲与战斗之间,既保证了街车的运动感,又兼顾了驾驶舒适性。

动力模式与循迹系统这组最佳拍档,它使得MT-09可在温柔与暴力、顺滑与狂躁之间无缝切换。刚开始试车时,将动力模式调至输出相对较弱的B模式,并且将循迹模式全开,动力输出平缓,不用担心转速过低导致熄火的问题,起步如一般250级双缸街车那般轻松。但若是大油门猛灌,车身依然会有前窜的现象,此时循迹系统会及时介入,将动力强制压下来。此模式很适合初级用户,或湿滑路面等抓地力较差的地面。

待适应B模式以后,可调至STD标准模式感受下,油门响应敏捷,动力输出迅猛,三缸强烈的扭力表现,会让你真正爱上“拧”这个动作的,但动作幅度不能太大,不然极有可能会被“推”离车身,好在循迹模式依然很称职,在紧急时候能及时介入。

最后是终极模式,A模式+循迹系统全关!这时候你才能真切感受到“扭矩大师”的恐怖之处,总之,油门动作一定要轻,车身一定要夹紧了,不然“大师”真的要带你飞。一念之间,柔和与暴力,平顺与狂躁迅速切换,能不能驾驭就看你本事了。补充一下,模式切换只需关闭油门即可切换,循迹系统则需要停车操作。

电子油门与快速换档又是一组最佳拍档,YCC-T(雅马哈电子油门系统)带来的细腻手感,可精准的控制油门开度,为车辆顺滑的运行起着极大的作用。电子快速换档系统为“QS(单向)”非“DQS(双向)”,在骑行中,需要升档的时候无须回油切离合,直接加档即可,加档的过程很平顺,顿挫感极小,在疾速超车,弯道行驶时有着很大的帮助。降档时,由于滑动离合的加入,离合很轻,只需稍微回油,右手一抖,左手单指一拉,轻轻一踩就完成了,一气呵成,非常轻松。

短暂的试驾感受不多,对MT-09独树一帜的外观一眼就已经相中,舒适的驾驶姿势让我对它好感倍增。独特的三缸动力更是让我欲罢不能,在各转速区间都有着很好的动力表现,可随时在温顺与狂躁之间切换。称职的电控系统让我得以在失控的边缘来回试探,享受这种心跳加速,但又不忍收手的刺激感。它很好的兼顾到了高性能与高舒适性,在舒适自由的状态下尽情感受机车的魅力,享受骑行的乐趣,这应该就是雅马哈想通过MT-09来表达他对“驾驶乐趣”的理解。

友情提醒:若有机会坐MT-09的后座,一定要抱紧驾驶者,一方面是后座没有扶手,最重要的是真的太猛。

最后感受下MT-09的声音:

编辑:小七
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关键字:雅马哈MT-09、大排量、三缸

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