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中国摩托车联合测评 网红升仕310V

作者:摩榜 时间:2019/7/11 11:28:39

2019年74日,在中国摩托车商会的指导下,国内多家主流摩托车媒体及国家摩托车质量监督检验中心(天津)的专业测试车手齐聚国家摩托车质量监督检验中心(天津)摩托车试验场,共同参与针对目前市场热议车型升仕310V的联合测评活动。为了保证测评过程更加真实、客观的同时,提供更具公信力的测评报告,中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准,整个测评项目多达38项计分规则,囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。

中国摩托车联合测评充分反映车辆的真实表现,测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中,试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档,以便摩托车消费者及企业查阅。

今天联合测评的车型为升仕310V,此车是中国摩托车企业自主研发制造的热销车型,也是目前广大摩友非常关注的车型之一。测试车为量产版车型,并在终端市场随机购买,售价为2.68万元人民币/部。

经过国内十余家摩托车专业媒体联合测评,综合各位试车手给出的分值及评语,中国摩托车联合测评小组最终对升仕310V进行了综合评分。接下来,我们就来看看此车的表现怎么样吧!

摩托车联合测评评分标准(五分制)试行:

★★★★★=满分 ★=一分 ☆=半分

升仕310V联合测评(2019/07/04

测试场地:国家摩托车质量监督检验中心(天津)

环境温度39

1、车型定位 ★★★★☆ (巡航车型定位,兼顾运动功能,符合国际流行趋势)

2、外型设计打分 ★★★★☆ (外形设计前卫,线条动感流畅不突兀)

3、装配工艺打分 ★★★★☆ (装配严谨,缝隙均匀)

4、车重控制打分 ★★★★☆ (全车采用大量轻量化设计,重量控制得当)

5、座高打分 ★★★★★(720mm座高可以满足大多数骑士需求)

6、骑行三角舒适度打分 ★★★★☆(骑行三角偏舒适设定,坐姿直立,配三段可调式前脚踏)

7、离合器轻重打分 ★★★★☆(离合操作较轻,且可以根据手指长度进行调节)

8、油门细腻度打分 ★★★(拉线式油门质感较细腻)

9、怠速稳定感打分 ★★★★(怠速较稳定1600rpm ± 100

10、手把按钮质感打分 ★★★★ (质感较好,手套操作方便,带有背景灯效果)

11、车座软硬度打分 ★★★★ (设定较硬,便于重心转移)

12、后座舒适度打分 ★★★ (后座较窄小,后靠背实用)

13、整车推动难易度打分 ★★★★☆(推动轻松)

14、起步顺畅度打分 ★★★★ (起步阶段需熟悉一段方可顺畅操作,切离点较清晰)

15、换挡感受打分 ★★★★ (挡位较清晰,进挡质感较好,退挡质感较生涩,换挡杆行程较大。具体一挡齿比较小,二挡、三挡扭矩输出明显,四挡~六挡动力输出畅快。)

16、车把指向性打分 ★★★★☆(指向准确,操作轻松)

17、0-100km/h加速计时+体验打分 ★★★★☆(同排量区间加速迅猛,整个加速过程流畅,时间为7.2s

18、100-0km/h制动体验打分 ★★★☆(较低的制动系统配置导致制动力度及质感一般,但得益于较强的轮胎抓地力,制动效果反馈尚可。)

19、极速测评打分 ★★★★☆ (GPS测得极速在150km/h以上,同排量区间内,属上成水平。)

20、低速操控打分#30km/h以内# ★★★★ (由于车型设定受限,在金卡纳绕桩测试中重心转移一项表现一般,但由于操控重心较低,整体低速操控表现还是很好的。)

21、中速操控打分#31-80km/h#★★★★☆(中速骑行时,各项指标均呈现较高水准,较低的重心在加速过程中有助于操控信心的增强。铝合金后摇臂,有效降低车重的同时,为中速区间操控平添更多稳定性。以60km/h过弯时,车辆整体表现非常好。如果配备弯道ABS系统,相信中速区间操控水平将进一步提升。)

22、高速操控打分#80km/h以上# ★★★★(凭借180宽度CST正新高性能子午线轮胎,速度在80-120km/h时,整车稳定性保持不错。但由于巡航车骑行三角定位,在速度在140km/h以后的操控表现就比较不稳定了。)

23、重心转移体验打分 ★★★★(由于巡航车的基础定位,即便车重很轻,重心转移依然较迟缓。)

24、ABS介入时机打分★★★★☆(ABS系统介入时机及时,能有效防止侧滑风险。)

25、弯道ABS介入打分☆(未配备弯道ABS系统,但180宽度的CST高性能半热熔后轮胎及较低的操控重心可有效增强弯道操控信心。)

26、DTC介入体验打分0分(未配备DTC等牵引力控制系统)

27、其他电控设备打分 ★★★★☆ (TFT彩屏人机交互系统,GPS投屏,电控油箱开关,电控车座开关。)

28、风噪抑制体验打分 ★★(由于骑行姿态较直立,对风噪几乎无抑制)

29、模拟城市交通公路骑行体验打分 ★★★★(城市交通中低速操控质感良好,紧急避险操作容易实现,发动机热度控制得当。模拟红绿灯提速畅快,主要得益于干式油底壳设计能有效降低发动机运转阻力,从而让转速攀升更加活跃。)

30、模拟山路骑行体验打分 ★★★★(中速弯道表现稳定,弯道极限值超出一般巡航车,具备一定山路运动特征,可以帮助骑士在山道体验驾驭乐趣。)

31、模拟非铺装路面体验打分 ★★(不适合在非铺装路面骑行)

32、发动机声浪体验打分 ★★★☆(低转声浪铿锵,质感一般,高转输出时声浪稍好)

33、油耗记录+打分 ★★★★☆ (312cc排量,在良好的车重控制及高压缩比等技术的加持下,油耗表现非常好,城市综合路况在2.8——3.3L/100km

34、悬挂动态体验打分 ★★★★(压缩/回弹阻尼质感一般,整体减震感觉偏硬。)

35、制动动态体验打分 ★★★★(中低速制动时,制动力度回馈不错,抓地力较强的CST正新高性能半热熔轮胎为制动体验加分。)

36、仪表功能体验打分 ★★★★☆(显示清晰,功能齐全,支持人机互联及GPS投屏等功能)

37、动态震动体验打分 ★★★★(虽然是单缸设计,而且压缩比高达12.5:1,但高效的平衡轴配置让310V整体的震动抑制尚可,尤其是在中速区间的表现较好。转速高于6000rpm时,骑士臀部震感明显。)

38、综合素质体验打分 ★★★★ (结合2.68万的售价看,这部定位运动巡航的升仕310V具备很好的性价比,在科技方面的配置非常实用、在动力方面高于其它同级竞争对手。)

总分:146

平均分:3.84分 ★★★★  

中国摩托车联合测评得分:3.69分★★★★

购买建议:推荐购买的国产300排量运动巡航车

根据全球摩托车标准化测评原则及MotoGP等国际赛事惯例,联合测评对适用路段及轮胎进行统一标准。以此得出的测评成果,将更加真实地反映各摩托车主机厂硬实力。经过认真筛选,本着扶持中国制造的原则,联合测评小组选定全球排名第九的正新CST高性能摩托车轮胎作为指定轮胎,为测试车型提供相应型号的轮胎产品。升仕310V原厂匹配前轮110/70R17、后轮180/55R17CST正新高性能半热熔摩托车轮胎,经过联合测评小组实地体验,发现这套轮胎的抓地力表现很好。但由于前轮与后轮宽度差距较大,熟练操控需要时间适应。在极限倾角测试环节,前轮完全压满后,后胎仍有宽1.15cm余量未使用。180宽度的后胎可以保证更好的直线稳定性,但在弯道表现中,后胎宽度感觉过剩。升仕310V搭配的制动系统并非高端配置(前单向双活塞配单盘/后单向单活塞配单盘),在这套CST正新高性能半热熔轮胎的支持下,其制动效果超出预期。测试小组在试验ABS介入时机时甚至发现,这套轮胎提供的抓地力,即便在全力制动时,也可以很大限度地保证不会发生轮胎打滑现象,标配的博世9.1M防抱死制动系统也可以及时地介入工作,让骑行更加安全。

通过本次“中国摩托车联合测评”关于升仕310V给出的测评报告,希望可以帮助各位消费者更加全面、客观地了解该车型。

中国摩托车联合测评 升仕310V最终合议得分:3.69分

升仕310V参数

发动机:单缸水冷DOHC发动机

排量:312cc

压缩比:12.5:1

缸径冲程:80×62mm

最大功率:26kW/9500rpm

最大扭矩:30N.m/7500rpm

燃油供给:德尔福电喷

变速机构:国际六挡变速;配备滑动离合器

悬挂系统:前正立式减震,后预载可调双弹簧减震

制动:前单制动盘配单向双活塞卡钳;后制动为单盘配单向单活塞卡钳;标配博世ABS制动系统

尺寸:2099×835×1117mm

轴距:1488mm

最小离地间隙:186mm

座高:720mm

轮胎规格:前110/70R17,后180/55R17CST半热熔轮胎

油箱15L

整车干重:147kg

整车整备质量:157kg

中国摩托车联合测评

指导单位:中国摩托车商会

技术支持:国家摩托车质量监督检验中心(天津)

特别鸣谢:厦门正新橡胶工业有限公司




编辑:honey
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关键字:升仕 310V

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