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联合测评|升仕310V 国产网红运动巡航

作者:大排摩托 时间:2019/7/10 13:58:17

中国摩托车联合测评:

2019年7月4日,在中国摩托车商会的指导下,国内多家主流摩托车媒体及国家摩托车质量监督检验中心(天津)的专业测试车手齐聚国家摩托车质量监督检验中心(天津)摩托车试验场,共同参与针对目前市场热议车型升仕310V的联合测评活动。

为了保证测评过程更加真实、客观的同时,提供更具公信力的测评报告,中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准,整个测评项目多达38项计分规则,囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。

测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中,试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档,以便摩托车消费者及企业查阅。

今天联合测评的车型为升仕310V,此车是中国摩托车企业自主研发制造的热销车型,也是目前广大摩友非常关注的车型之一。测试车为量产版车型,并在终端市场随机购买,售价为2.68万元人民币/部。

升仕 310V 设计-运动巡航

升仕作为国产的“网红机车”,已经在300cc发动机衍生多个车型,其中升仕 310V的设计目标是一辆“运动巡航”车款,以巡航车款的舒适性去适当增加“运动元素”。此类跨界车款依然是摩友的热门选择(花一辆车的钱做多种用途),同类车款中名气最大的应该是Ducati Diavel-杜卡迪魔鬼系列,310V是不是有点类似?从排气量上也有摩友称之为“迷你魔鬼”。

巡航元素:宽大的手把、低矮的座高、前伸的脚踏组(考虑大长腿竟然还能三段调节),形成了直立的舒适骑行三角,这也是巡航类的标准坐姿;配合大前倾角、长后摇臂、180mm超宽正新后胎(让大排君惊叹的后胎...),310V的巡航属性做的还很到位。

运动元素:整车棱角分明、线条流畅动感,前减震为倒置式,全车灯组为LED类,300cc的引擎压缩比达到了超高的12.5:1,同时引擎的发力点也偏向于高转速,配备的前后轮胎都是正新运动类半热熔轮胎(从分水线和材质来看,绝对偏向街道运动),这些可能就是升仕在可控成本内要表达的运动元素。

个人审美观点:两侧和后侧的外观大排君都能接受,但正面这个头灯...真心不在我的审美范围,遮挡住下半部就是大魔鬼的灯组,全露出来就像个“蜻蜓”脑袋~设计师别咬我,我只是表达个人审美观点,不代表所有人。

升仕 310V 做工材质

如果上来就说追赶欧洲、超越日本,那真是吹牛不上税...但作为一个纯国产厂家,全车的板件间隙、板件做工、金属切割、车架焊点、引擎制造至少已经追上国内合资大厂的效果!这对一个纯国产的新品牌来说,值得夸奖。

包含摇臂、刹车离合拉杆、后视镜手把的轻量化切割和整车的金属着色,至少这辆随机从经销商购买的310V让大排君对现代化国产制造水平有了新的认识。唯一值得挑毛病的就是手把按键控制位的工程塑料,拼接不整齐、带有毛刺、略显粗糙,虽然不妨碍骑乘使用,但位置过于明显,会有细节扣分。

升仕 310V 底盘配置

暗金色的倒置式前减震,可能很多新摩友会看到“倒置式”就说高级!但成本限制...一个不可调倒置式减震,并且前后减震都偏软,只能算初级减震类别。这种设定类别你非要说运动性那只有外观了,如果你追求的是城市骑行,这种软减震配合720mm底座高,倒是会让你骑行舒适很多

坐垫宽大而舒适,使用革质配一体化密致泡沫制造,非常柔软坐垫的皮革和翻毛皮材质及缝线都是胶质刻印效果,并非多种材质拼接),这种坐垫设计偏向于舒适骑行,不会对运动骑行的重心转移有加分。后座略小,未设计后座扶手,但是给了一个造型取向的小靠背,不舒服...好硬...可折叠的骑士脚踏和乘客脚踏,城市双载骑行完全无障碍,测试当天有450斤以上的双载承重尝试!辛苦这辆310V了...我都怕后座会折断...

车架使用钢管车架类别,原厂还贴心的配备了防摔架(省了几百块啊~),贴心还能更多:防摔架上还带有盘锁放置位!这个红色的放置位让评测老师们想了一阵才知道用途。后侧的暗金色长款后摇臂为铝合金一体化铸造而成,无论是材质、制造工艺,还是轻量化的设计造型,都在国内堪称优秀

制动系统使用前后盘刹类别,标配博世ABS系统,前双活塞单盘设计,后侧为单活塞单盘。在测试中ABS的介入效果较好,能比较及时的触发,整体制动效果比较柔软线性,借助整车重量较轻和高效的正新半热熔轮胎,制动力表现足够使用,但不能进入到运动类制动范畴。(评测当天的皮尺数据:100降速至0制动距离约为32米,60降速至0制动距离约为14米,这个数据算比较优秀的成绩,这是媒体老师的制动距离,只能做参考...你在街道能多远就不一定了,还有操作、路面、轮胎磨损问题,别骑太快。)

轮组必须重点说:非常漂亮的合金轮毂,像风火轮造型很动感,标配正新半热熔运动轮胎,后胎那个宽啊!180mm啊!650cc的车一般才160-180宽度,这300cc的车配这么宽的轮胎...别跟我说稳定、也别跟我说压弯好,那叫“小白理解”!真相只有一个:摩友喜欢这种外观造型...就是看着霸气!...没有操控优势、没有成本优势....

升仕 310V 动力系统

单缸水冷DOHC引擎,312 c.c.排量,压缩比高达12.5:1,这个心脏真的是运动型。高转速发力特点,这具水冷心脏在一天的暴力骑行中极速可以达到160 km/h以上,而0-100的加速中(非表显,使用仪器测试)最好成绩达到7.2秒,300排量很强了!(0-100并不是无脑拧油门,中间有转速、换挡、油门配合的技术,当天最好评测成绩来自于摩托车杂志的张帅哥)

310V的整体震动效果中等,在高转速区域还是能明显感觉单缸的震动类别。国际六档和链传动系统中规中矩,档位进退和空挡明显,质感较高。值得称赞的内容:在这个价格区间配备了滑动式离合器,加分!

排气为下置式单出类别,这里设计师又有了新的灵感:尾段侧面的蜂窝是塑料的造型,假的...在蜂窝造型的下面那个圆孔才是出气位置!有意思!

对于声浪...一、二、三、四、六缸都听多了,从马蹄音到嗡嗡声,各种哒哒哒都没啥感觉,声浪评定更多是个人感受,大排君的评价标准:不吵人都是好排气~

升仕 310V 电子配置

注意用词,大排君用的是“电子配置”而不是“电控配置”...升仕310V不带有循迹防滑、骑行模式、电子减震、防抬头、弯道ABS那些电控,但科技化电子配置很有意思:

  • 钥匙启动,那个菱形的塑料块,这可是进口车的高端配置类;

  • 全液晶仪表盘,里面资讯多到大排君看不懂...;

  • 仪表支持手机蓝牙连接,可以导航、电话投射仪表显示;

  • 电子油箱盖,特么的我抠半天...原来是电控的...;

  • 带有双闪系统,这个很多摩友习惯在夜间和高速使用;

  • 假装带有ECO和运动模式设定,嗯...假的...没毛用,这价格没有电子油门,这种设置就是给你安慰呢;

  • 小型轻量化锂电瓶,非常不错,车尾下方还有贴心设计的充电口,可以不拆卸座椅就能充电;

升仕 310V 综合评价

大排君:

这是一辆做工、材质、引擎动力超出预期的国产车型,在26800元的价格区间、300cc排量、巡航车款中基本没有竞争对手。

如果你是一个摩托车新手,对于座高、外形、宽胎、价格、电子配件都很敏感,升仕310V是不错的选择

但如果你非要骑着310V追求运动性,无论山里劈弯还是场地金卡纳,此车的减震和倾倒都不会让你满意,新手不至于无聊到用300cc车在红绿灯拼起步吧?

轮胎-大排君就想说这180的大宽胎

标配的正新半热熔运动轮胎效果非常好,评测当天温度高达39°,人晒傻了,但轮胎性能可以完全发挥,把整车的抓地性能提升了一个档次,在加速和制动中都有明显体现。(轮胎永远是一辆车的最重要元素,没有之一)

后胎180mm真的太宽了...不利于倾倒,也不利于低速操控(后轮循迹性很模糊),更别说换胎的成本、油耗的成本都会同步提高,但新手就是喜欢,没辙啊~!

总有摩友问大排君:原车140的胎能否换160的宽度?我以为只有新摩友会这么想,原来厂家可以贴心到这个程度:直接300cc给你上180的宽胎!爽了吧!这钱花在霸气的屁股-外观党肯定值!

2019款 升仕(ZONTES)310V  规格表

引擎型式:单缸水冷DOHC发动机

排气量:312 cc

缸径*行程:80×62mm

压缩比:12.5:1

最大马力:26kW/9500rpm

最大扭力:30N.m/7500rpm

燃油供给:德尔福电喷

传动方式:链传动系统,国际六挡变速,配备滑动离合器

车架型式:钢管车架

前悬吊:前正立式减震,不可调

后悬吊:后预载可调双弹簧减震

前轮组:110/70 R17,合金轮毂,CST半热熔轮胎

后轮组:180/55 R17,合金轮毂,CST半热熔轮胎

前制动:前单制动盘配单向双活塞卡钳,标配博世ABS

后制动:后制动为单盘配单向单活塞卡钳,标配博世ABS

轴距:1488 mm

湿重:157 kg(干重147kg)

油箱:15 L

坐高:720 mm

售价:国内参考售价为26800元

大排君的独立评分参考

备注:本次八家媒体联合评测的平均分为3.69分,比大排君的打分稍高0.05...

编辑:Tammy
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关键字:升仕 310V

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