现阶段所有新车必须达到欧四排放标准才可以在欧盟成员国出售，而车厂为了继续出售热卖型号，必须花巨额金钱提高车辆的环保规格。而刚抵港的2019 Adiva AD1 200改良中，便是一款欧四规格的三轮车，比旧款采用欧三规格更环保及宁静。

老实说，大部份骑士并不关心车辆的环保规格，这方面也不构成买车的诱因，怎样也好，采用更高环保规格的电单车总算对环保出一分力。说回三轮界红人Adiva，这个牌子登陆香港前，三轮车热潮并不那么热烈，直至第一款AD3 300在2014年抵港后，三轮车在道路上的能见度才与日俱增，亦因为AD3 300拥有顶蓬，可以说去到那里都收视爆灯。其后推出的无须配载头盔LT版及更大排气量的AD3 400等等，均获得骑士热烈追捧。

事实上，AD3不仅有别树一格的外观，还有超大储物空间、无惧跣胎、与车重不成正比的灵活操控性能、遮风挡雨及顶蓬可以收藏车尾等等的优点，使AD3成为本地三轮界神话。于2017年，编者曾参加Adiva日本及台湾自驾游，经历两次长途驾驶后，途中遇上寒冷、严热及滂沱大雨交集天气；可以说除了在较热气温下因巨大风挡遮蔽凉风外，AD3在抵御寒冬或突然其来的大雨方面，是一般电单车无法做到。

有朋友问既然追求大储物容积及避免湿身，何不驾驶四轮呢？首先是养车成本高，再者驾驶两轮或三轮也好，方便度及操控感都是四轮无法媲美。

毕竟AD3的体积较大及重，厂方有见及此，所以在2017年底推出体积更细小的全新Adiva AD1 200，而新车头的造型与「变型金刚」相似，全车美观度更胜AD3，甫抵港大受骑士欢迎。

从马来方面来说，AD1 200毫无疑问较AD3 400及300小，然而AD1 200的起步反应绝不失礼，以一部只有200cc及达到182kg干重的绵羊来说相当不俗，其低转起步反应也较旧款欧三标准的Adiva AD1 200敏捷，换句话不用太高转数起步，而油门控制也较旧版本顺滑。整体而言，车辆加速反应以市区环境调校，因此要达到约120km/h极速，尾段车速爬升速度需要等候，而另一个原因是受到巨大风挡造成的风阻影响。

虽然AD1 200的马力不及AD3，但操控方面却是此车最好玩的地方，在处理弯道的灵活度远胜AD3，顶蓬的下坠重量更少，但由于AD1 200的车身较AD3细小，难免牺性双骑乘座空间。此外，编者向来喜欢较软的避震设定，然而AD1 200的原装避震设定偏硬，在凸凹路面产生的震荡，更会使顶蓬发出噪音。正好编者的朋友驾驶AD1 200，他说玩AD1 200的指定动作是更换避震，不但有效吸震，并且可以避免顶蓬继续发声。

采用欧四规格更环保及宁静。

车头的造型与「变型金刚」相似。

 ●巨大風擋。 

 ●兩段速度的雨撥。

 ●泊車手掣。

 ●設於儀錶板旁的雙USB充電插頭。

●前置雜物箱。

●頂蓬。

● 水冷四衝單缸引擎。

●尾箱可存放两顶大头佛，而今次示范了一顶大头佛及个人服饰与日常物品，十分实用。

座位下有適量的儲物空間。