近年摩旅风盛行，越来越多人加入长途摩旅大军，去感受路上的自由，与远方的风景，这也带红了适合长途摩旅的各种“拉力车”。

老少皆宜的入门级长途拉力属于“进阶车型”，会有源源不断的新鲜血液加入，用户活跃度较高。目前市面上这一级别已经推出了多款不同品牌车型，相对来说竞争是很激烈的，而有竞争也说明市场表现可期。

最近，老牌摩企大阳也杀入了这一级别，刚公布了旗下新车天昴200将于8月正式上市的消息。在此之前，我们完成了该车的高原测试，来看看它的表现如何？

一、主流配置，可选ABS及铝合金三箱

此次高原测试的两台车均配有三箱（选配），带护杠，全副武装。整体效果比较和谐，有大排量拉力车的视觉效果。

常见的“鸟嘴”搭配全LED大灯，外观造型有点熟悉。这是一个比较保险的策略，采用大家熟悉的“拉力车”外观，大多数用户都能接受，不会出现两极分化的状态。

原厂风挡可两段调节，在实际的骑行中，风挡的挡风效果是不错的。

全液晶屏，档显、里程、转速等常用的车况信息一一具备，且显示效果好。仪表旁边还加有摩旅必备的USB充电接口。

油箱容积13L，具体的续航表现如何？下面会说。

前后碟刹，前双活塞卡钳，可选ABS防抱死系统，暂不知ABS品牌。

避震为渝安牌，前倒置式、后中置式。

原厂自带的前避震护板很实用，可预防避震意外损伤，阻挡泥水侵蚀，延长避震寿命。

轮胎规格为前110/70-17，后140/70-17，铝合金轮毂配真空胎。

车身自带防摔杠，测试期间有发生原地倒车，护杠起到了一定的防护作用。

铝合金三箱为选配，尾箱可放置一顶全盔。为了后乘客舒适性考虑，尾箱带有软性靠背。

排气管没有影响边箱空间，量身打造的边箱支架与车身贴合紧凑，边箱宽度几乎与车把持平，有较好的通过性。

配置方面，天昴200领先同级多数车型，除了全LED、液晶屏、前后碟刹等主流配置外，还提供铝合金三箱和ABS防抱死系统可选，这个级别能有的、和大家想要的都有了。

二、水冷动力，震动小、油耗低

天昴200搭载一颗大阳自行研发的水冷四气门、SOHC单缸发动机，内置平衡轴，实际排量189cc，最大功率12.2kw/8000rpm，最大扭矩15.8N.m/6000rpm，档位型式为国际6档，电喷系统为叶盛提供。

此次高原测试，主要的目的是为了再次检验该电喷系统在高原的表现，如冷车启动，高原动力响应等方面的问题。该系统早前已经在青海祁连山脉做过高原测试，但这次厂家还是派了技术员一同前往，非常重视。

对这颗发动机的第一印象很不错，动力输出平顺，油门响应积极。四气门SOHC的配气结构，既保障了低转的动力输出，还能提供一定的中高转动力表现，没有DOHC的低转无力感和顿挫感，同时由于平衡轴的加入，使得发动机运行过程中的震动极小。

在高原爬坡的时候，基本上都是低档位满油门状态骑行，转速经常维持在8千转上下，震动的控制依然理想。发动机的运行品质是不错的，油门轻盈，档位清晰，离合轻巧。

一箱油的续航里程是（478-48）430km，油箱容积13L，实测百公里油耗约为3L，同行另外一台车的驾驶者骑行风格偏柔和，在前车油量报警时他的车还有两格油量，实际油耗会随着驾驶者的驾驶风格与环境而变化，但满油续航里程超过400km是没有问题的，续航能力很不错。

三、操控灵活，兼顾多路况行驶需求

天昴200的整备质量为157kg，座高775mm，对于入门级用户来说，车身重量和座高都很有亲和力，驾驶难度大大降低，而且车辆的人机工程也做得不错，长途骑行舒适性较好。

但它并没有因此而损失通过性能，170mm的离地间隙保障了一定的通过性，能兼顾多路况行驶需求。

长途摩旅中，绝大多数路况天昴200都能够较好的胜任，车身轻，操控灵活，不管是新手还是老鸟都能很好的发挥，这点是我很看重的地方。

像这种半山腰上的没有防护栏的土路，路基松软，中大型拉力车通过危险系数反而比较大，一不小心直接滚到山脚。

所以这种路面还是天昴200这种轻型小排拉力适合，所谓轻装上阵，轻的是装备还有车辆。

回到车辆上面来，天昴200上的这套行走系统的表现也很不错。避震出厂调校兼顾了多路况行驶需求，小震动过滤效果好，稍大的颠簸路段避震有韧性，支撑性不错，原厂状态能适应绝大多数路况。

制动手感柔和，轮胎抓地力良好，加上避震的配合，不管是公路还是铺装路面骑行，都有着不错的行驶质感。

四、测试总结

以国四排放为新的起点，大阳再次起航。通过测试，天昴200的综合表现还不错，是一款多功能轻量型拉力车，定位入门级用户，当然也比较适合看淡风云的老鸟。

但区区2千公里的测试说明不了太多问题，在车辆的稳定性和耐久性方面，还需更长的时间和里程来验证。

7月2日大阳西域记盛大上映！全程2661余公里长测，敬请关注！