之前只出现在米兰车展上的贝纳利的 Imperiale帝国400，终于在benelli weekend天柱山活动中揭开神秘面纱，战车工作室也有幸抢先发布了 Imperiale帝国400的详细图解（想看上一篇稿子的请点击此处）。在帖子发布后，很多车友后台留言想看试驾报告，因为最近乱七八糟事情多，所以拖了两天，今天就跟大家聊聊这款车。

熟悉战车风格的同志们都知道，试驾感受之前，先来谈缺点。

1、焊接。现场已经有很多车友都见过和试驾了这款复古产品，大多数人的第一反应是焊接痕迹未精细抛光，焊接点显得粗糙。先将其列到缺点里，咱们后面详谈，只要你能耐心看得下去。

2、座高。将 Imperiale帝国400跟Leoncino幼狮500摆在一块对比，发现两车的座高相近，除了 Imperiale帝国400在车座前端位置略收窄，会对驾驶者双腿分开度略有一点点帮助外，对于身高165左右的消费者，依然显得略高。

3、后避震。 Imperiale帝国400的前避震对于复古车的使用场景的表现还是不错，但后避震呈现略微偏硬的感受。以战车150斤体重来说，需要将后避震再调软一个挡才能接受。也因此， Imperiale帝国400给试驾现场的好多车友一个慢速U型调头时候，车身略硬的感觉。

4、线路。车架下方，会有部分线路接头和防水接头外露，即便已经用扎带困扎在车架上，依旧略显突兀。

5、动力数据不好看。虽然号称400排量，但马力20匹，单缸单顶两气门。这些标出来的数据，在当下国产车都暗中互相PK数据、以便给键盘侠提供足够口水的时期，出现这违和的数字，显然令很多人意外。

在看过了 Imperiale帝国400的缺点后，我们再来看一下它的优势。

1、造型。 Imperiale帝国400的设计师应该还是有几把刷子的。它既没有向身材五短略显臃肿的三哥皇家英菲尔德靠拢，也没有向重心上扬的日系纤细瘦弱派SS、SR之流献媚，直接取两边的优势之处糅合，乍一看其貌不扬，却有几处能耐得住仔细端详的地方。

2、还原。复古车，很难真古。毕竟时代飞速发展，大多数复古玩家，追求的是味道和神韵，当年的机械鼓刹和带加浓阀的化油器，显然已经无法顺应时代法规。因此，在使用了ABS和电喷系统之后， 仪表上多了两块小小的LCD显示屏。其他地方，Imperiale帝国400最大化的保留了真古或尽量贴近真古车。

3、配置。短平的车把，41mm内径的前避震，方形断面钢管的后平叉，套在前避震杆上的金属大灯支架，两段式车座，后座尾部的扶手，金属前后泥瓦，纱丽档杆， 驻车提手……可以说， 从Imperiale帝国400身上，可以看到皇家英菲尔德CLASSIC、雅马哈SR400、三阳野狼125等多款老车的影子。

4、引擎。米兰车展上第一次看到 Imperiale帝国400的时候，首先关注的是它的心脏。可以说，为了突出老车的味道，贝纳利并未以略前倾的并列双缸300或500来玩一鱼多吃。直接重新开发了90°正立的单缸引擎，硕大的箱体里，从布局看是带有平衡轴的。这就意味着它的震动将会小很多，也给驾驶者多一份从容。

5、车架。从车架上也能看到，贝纳利没有采用成本低廉的单下悬挂式主车架，而重新开发了双下环抱式的车架。国内的论坛或网站里，常常有车友痛骂国产车厂总是使用老式车架，连双下环抱式也舍不得。而有意思的是，如果车厂用低成本车架，肯定会招来一片骂声；而用了双下环抱车架，却没有称赞的声音出来。总之，双下环抱式车架，除了显得整车更加饱满，与日系产品看齐，还为车身提供了更多的刚性。

6、空间。日系的复古车，为了照顾长度较长的一体车座，因此车架在车座位置，后部大多向后延长，因此在改装单座时候直接受限，需要切副车架。倒是传承英系老车风格的皇家英菲尔德在这方面做的不错，为使用者预留了较多的改装预案。而 Imperiale帝国400的车把、大灯、排气、护杠等处，同样也是给消费者预留了很多的改装空间。作为一款贝纳利车系内首次量产的复古车，能做到这样也算表现不错。

骑着车去拿头盔被偷拍，请忽略没戴头盔照