18岁那年考到机车驾照，便接触了打档这「档」事，那纯粹机械与操之在手的感觉，就深植我心中，我的左手与左脚就如为档车而生般，一切都相当就手，踏板就从我的选项里彻底消失，买了人生第一辆档车，在骑乘三、四个月后，将野狼换成了小跑 就这样陪伴我两年多，直至…….。

左挑右选，迟迟未果

我的Ninja 400配色与我过去的酷龙一样都是绿黑配色。

喜欢仿赛车型的我，当时市场上主要也就三辆能选择，分别是YAMAHA R3、KTM RC390、KAWASAKI Ninja 300，分别都去试骑过后，以我164公分的身高，这三辆的座高都能适应，并未成为我考虑的因素，发觉R3在动力的表现低转上较为无力，高转速域又太低太小；RC390虽动力没话说，也是三辆之最，但实际骑乘后，油箱造型偏窄，在固定身体上安全感不够，也难以与车子一体；忍3则是运动性优异，就属头灯造型实在不得我心。而这三款车并没有让我有想购入的冲动，迟迟未决定下手。正当我还保持着观望态度，不急着选择的时候，KAWASAKI端出了一盘好菜-Ninja 400。

突破性的价格，让我毫无犹豫马上订车！

4的出现，让我不用抉择。

大灯比起忍3较圆润的造型，更为锐利也是我喜欢的型。

头批车主的我也与我的忍4相处了一年了！

骑乘姿势稍嫌别扭

过去与男友曾共同拥有过忍3一段时间，对于忍3的各项细节与表现算是相当熟悉，一购入忍4后，跨上车最明显的差距就是骑乘姿势，忍3的骑士三角在屁股的部分较为往后，与把手的位置搭配起来，较为有跑格、运动性；原厂忍4坐上去，不自觉的屁股就较往前、接近油箱，随之而来的坐姿也较直挺，骑姿是舒适的，但高速下想躲进风镜，也不好趴不下去，我们都戏称像「坐马桶」的姿势。

所以首要的改装，就先上了欣炫的全组脚踏后移，把脚踏向后也向上移，换取更适合的坐姿，身体也自然的前倾。但骑姿尚未到我想要的设定，未来将另外改下移手把，既然骑忍者就该战斗一点！

红线区从12,000一路到15,000转，高转骑乘相当热血。

市区骑乘，脱离车阵一点也不费力。

再会跑也要能停下来

换上运动性不赖的米其林POWER RS胎后，忍4煞车部分我认为是够用的，不管在过弯或是煞车下，抓地力比起原厂胎有效提升许多，只是前叉设定偏软支撑性稍嫌不足，导致重煞时前叉很快地下沉就会把行程用得差不多，煞车距离自然而然的就长了一点，针对这点，我决定去换前叉改装套件，把预载弹簧、阻尼一并作升级，告别软脚！再搭配原厂的后多连杆避震，跑起山应该就能更为稳定也更得心应手。

前叉疲软是我下一个要解决的问题。

滑动离合器在急减速的连退两档下，比起过去骑乘没滑离的车款，容错率来的更高，即便补油补得不够，离合器也能平缓地降低顿挫感，虽还是会发出「gi」的一声，但丝毫都不用担心后轮锁死，让我备感安心。

离合器拉杆是我相当满意的部分，近乎没阻力超轻手，市区走走停停也不会手酸，对于握力较不足的女生也能轻松适应，虽然长期骑乘档车的各位应该都练就了强壮的左手～

一次的经验，我更懂得道路安全驾驶的重要性

在还是骑酷龙的时候，曾经因为那一次的车祸，我以为我就要没命了，使我的脚掌受了很严重的伤，不仅在病床躺上好一阵子也经历过很长一段的复健。自此之后，我在路上更为小心，即便是绿灯通过的路口，我都还是会减速通过！而这样相关的安全驾驶观念，除了自己去执行以外，在去年担任机研社副社长的我，就特地策画了与学校举办安全驾驶讲习，请讲师来替大家宣导正确的观念，更在社课里加入更多的知识与理念传达。今年升上了社长，持续的与学校内一样喜欢摩托车的大家，共同享受骑乘的乐趣，也一起精进骑乘的技巧与知识，更不忘安全的驾驶观念！让我们都能继续喜欢骑车，也骑得长久。

我很开心能将忍4纳入我的车库，不因为别的，只为了忍者所带给我的骑乘感受，而原本只骑踏板的男友，也因为和我一起参加机研社，开始接触档车、喜欢档车，而他也换上了更大的忍者Ninja ZX-10R，我们也就成为了名副其实的忍者情侣，我也要持续的替我的忍4浇水让他长大！

男友的ZX-10R与我的Ninja 400就像大哥带小弟