第一次听到银钢推出了大怪兽摩托车的时候，很多人会联想到小怪兽。

上图为银钢小怪兽

银钢小怪兽这款车的异军突起，看似偶然，其实有其历史原因。那时的中国摩市，迷你车的概念才刚刚形成，银钢集团正好看中了细分市场，他们最早推出MINI车，在几番市场试探后，又推出了主打颜值吸粉的“小怪兽”。市场反响很好，甚至一大堆山寨版“小怪兽”雨后春笋般冒了出来，这让厂家意外的收获了大批用户。 

银钢的另一个有意思之处，在于他们喜欢推出将产品系列化，形成大小两种版本。前有银钢小MINI、大MINI，后有小边三，大边三。所以这么一家略带“强迫症”的厂家，会带来一款升级于自家明星产品的大怪兽，就一点也不奇怪了。

【参数篇】

外形尺寸：     1980×830×1120

轴距：         1350mm

整备质量：     143kg

最大载荷：     150kg

最高车速       ≥100km/h

最大功率       13kw/8000rpm

最大扭矩       17.3N·m/6000rpm

燃油消耗       ≤2.9L/100km

燃油箱容积     12L

座高           780mm

前轮规格       110/70-17

后轮规格       130/70-17

最小离地间隙   160mm

通过参数和实车我们可以看的，银钢大怪兽无论是外形尺寸、轴距、轮毂大小，都确定其是一台完完整整的常规尺寸跨骑车，而并非只是小怪兽的排量升级。 

参数上轴距为1350mm，这是什么概念了，给大家一个参考，以短轴主打操控的春风NK250轴距为1365mm，同车架平台的NK150为1360mm，同样主打运动的贝纳利小黄龙250轴距为1370mm。大怪兽的1350mm在这个级别真的可以称得上短轴车了。 

780mm坐高中规中矩，175mm的身高能够全脚掌着地，还有余量。

在实际驾驶感受中，大怪兽的轴距能带来非常灵活的变线能力，配合143kg的整备质量，大怪兽的操控上手门槛可以说是很低了。

不过，从参数图上我们也能发现，大怪兽的发动机功率和扭矩都不算同级优秀，后文会详细介绍它在大怪兽身上的动力表现

那么大怪兽具体的动力表现如何？作为一台偏向玩乐用户的街车，还是得骑出去溜溜才知道。

【动力篇】

前文提到大怪兽的动力总成是RE250发动机，实际排量223cc，最大功率13.0kw/8000rpm，最大扭矩17.3N·m/6000rpm，国际6档，油冷，匹配德尔福电喷，国四排放标准。这款发动机更突显的是其稳定性，亮点不突出，但是性能属于中等，其运行稳定性早已得到市场的证明。 

而RE250最大特点除了稳定耐用，就是省油和低震动了。测试大怪兽时感受，能明显发现低扭非常平顺，发力区间在4000—7500转，得益于内置平衡轴，这个区间不仅油门响应及时，震动也得到很好的抑制，行云流水的穿梭市区是一点问题没有。并且发动机容错率也极高，高档低转也不会严重脱档到熄火，骑手有很充足的时间控制档位，对新手十分友好。 

当大怪兽的转速超过7500以后，动力提升就很微弱了，这并不是一款适合长时间高转的发动机，而且转速过高，单缸的震动就会抑制不住，明显能看到后视镜的视线开始模糊起来，不过，直到10000转断油，手掌、油箱两侧以及脚踏部位传来的震动已经十分明显，再超过估计就比较难受了，这应该也是厂家设置在这里断油的原因。

【操控篇】

拥有143kg整备质量和1350mm的轴距，是大怪兽在操控上最大的优势，特别在城市拥堵路况，当驾驶人需要灵活变线，甚至“穿车缝”的时，骑着大怪兽仿佛有种骑小怪兽迷你车一样的灵活度。 

配备一体式变径手把，也让日常骑行不会过于战斗，当然仅仅是相对仿赛，实测下来，大怪兽的手把有些偏低，如果对比通路街车来说，又算比较战斗了，好在手把的宽度不错，大角度转弯很舒适。 

再骑上弯道，大怪兽的表现就只能说是中规中矩了，由于是前110和后130的胎宽配合，直线时的确利于灵活变线，但是到了弯道，就会给人的信心不足。 

轮胎配套的是诚远轮胎，前110/70-17和后130/70-17干地抓地力不错，但是湿滑路面就有打滑迹象。

当驾驶大怪兽进弯以后，前后减震下沉都比较厉害，实在不适合做极限压弯的操作，这套减震系统在直线和过减速带表现都不错，偏向舒适，这也就意味着弯道它不能给你带来很好的支撑。 

刹车系统上，主流配置前后碟刹，前双活塞卡钳，后单活塞卡钳，对了这台只有143kg的大怪兽制动力是绝对充足的，测试过程中，让测试人员很意外的是，大怪兽的刹车表现十分线性，相较于国产同级别刹车体验上，大怪兽更舒适稳定，不会有前段无感，后端突然抱死的不适感，甚至在弯中用后刹修正角度和速度时，刹车的回馈也十分及时，不会让你一不注意踩太深。

综上小编不建议摩友用大怪兽去做大幅度压弯动作，和极速骑行，没有ABS的加持，湿滑地面时更禁止激烈驾驶。

骑着大怪兽刷街，尽情去享受灵活操控和颜值带来的快感，骑帅不骑快。

【外观篇】

在小怪兽时代，车迷对于其外观就颇有争议。所以，小编我特意把大怪兽的“内在”放在了文字前段。如果你看了前文还有继续了解它的兴趣，不妨再接着看看大怪兽有点小意思的外观。

看大怪兽的外观第一眼当然是惹眼的红色裸露“车架”，当然大怪兽本身不是编制车架，不过，裸露部分也不全是装饰件，它和车架是也是用连接的，可以起到给车架的支撑作用。 

大怪兽全车都是LED灯配置，前大灯的造型原创度很高，如果你要找出大怪兽和小怪兽除了尺寸最大的区别的话，就是这个前大灯了， 

字带LED日行灯带，造型挺有攻击性的，远近光点亮后，铺路效果不错，应付日常行驶完全没有问题。 

大怪兽的仪表继承了第二代小怪兽的款式，度数清晰，排版看着清爽，这里特别表示下个人对这块仪表的造型非常满意。近几年来，摩托车上流行起来的这种非指针式仪表，国内外大小厂都在追捧，但是基本上都是做的厚边框，不知道是技术原因还是成本原因。在科技圈，这就是被人嗤之以鼻的可以跑飞机的大黑边，而银钢这块仪表真的算摩托车上为数不多的“极窄边框”了，非常抢眼。

初期的产品座垫弧线过直，人坐上去骑行过程中会往油箱方向下滑造成“蛋疼”，现在的商品化车已经完成改善，座垫的质感很不错，给人很紧实的视觉感，短尾式设计简直就是颜值车的必备，前后座硬度相同，驾驶乘坐都软硬适中。

【总评】

经过这段时间，不间断的对大怪兽的测试骑行，已经彻底摸清它的性格，列出以下6点大怪兽的优缺点，对想购买这台车的朋友提供参考。 

1、发动机动力低速流畅，震动小，但高速提速慢，适合90km/h以下的市区骑行，属于有颜值而前卫、骑乘舒适的一款城市代步车，如果你单纯是想特技玩乐，高速飙车，并不适合。

2、操控及减震灵活舒适，刹车和离合手感都不错，刹车线性，离合手感很紧实，但有些偏硬。

3、颜值不错，和其他国内品牌街车风格迥异，但是因为有借鉴部分，不喜欢的人会非常不喜欢。

4、这款发动机配合这个车重，油耗非常可观，激烈测试下来油耗在百公里2.5L，虽然12L的油箱不算特别突出，略显偏小，不过市区续航可以保证，周末旅行也是毫无压力。

5、整车配置保持在了主流大众玩乐车水平，LED大灯、液晶仪表、德尔福电喷，整车配置还算较高。

6、这款车官方报价12800元，部分商家促销价格甚至可以达到10800元，性价比较高！