休旅特性
SR Max300看上去十分运动,但坐上去你会发现比想象中更舒服,坐垫软硬适中同时车把较高,整个骑行三角营造出一种休旅踏板的感觉,不过车座的腰靠比较靠后,坐姿对于高个子骑士比较友好,个子稍矮的骑士可能用不到这款车的腰靠。值得一提的是,SR Max300人性化的提供了785mm和815mm两种座高规格,方便不同车友选择,此次我们借来的是785mm座高版本,由于座垫前部收窄明显,所以785mm座高并不会在停车时给骑士带来太大压力。
除了在坐姿上体现休旅特性,这款车的风挡挡风效果也比较明显,可以有效降低上半身的风压,车头全新的造型设计为也为手部提供了更好的舒适性,这款车在油箱口的两侧还设有腿部的暖风槽,可以把水箱散热器的暖风导到腿部,但效果并不是十分明显。
可调风挡高度还是可以的
新款SR Max300还设计了ECO和Sport两种骑行模式,通过车把上的按钮调节,同时仪表也会根据不同的驾驶模式进行变换。官方表示在ECO模式下油耗仅为2.5L/100km,加上15L油箱,可以轻松续航400km。虽然此次没有实测油耗,但在骑行中能够明显感觉到ECO模式对于动力输出的限制,最直接的表现就是转速以及加速的数据上,在ECO模式下0-100km/h的时间为19.5s,而Sport模式下为11.5s,差距主要在0-60km/h之后,ECO模式有明显的动力抑制。
在震动方面这款车也继承了欧洲踏板车的优良传统,怠速时的震动比较明显,尤其是座垫的震动异常明显,这一点多少有些影响舒适感。
所以无论是从配置还是ECO模式下的动力表现,这款车都有很强的休旅风格,这和外观运动的表现形成了鲜明的对比。但不要以为这款车只是徒有虚表,因为它骨子里还是一款运动踏板车。
运动基因
在你并不激烈驾驶这款SR Max300的时候你不会觉得它有多运动,最多也只是觉得它的减震比较硬朗。但当你把它切换到Sport模式并放在山路中体验弯道乐趣时,相信它运动奔放的一面会给你留下深刻印象。
首先最明显的就是油门的响应以及转速上升的速度,相比于ECO模式下动力限制,Sport模式动力全开,积极的油门响应会让你不自觉地拧动油门。同时硬朗的减震调校加上良好的车架设计不仅能做到合理的重心分配,也能给你很好的支撑力和在弯中的信心。
而在山路中更为明显的是这款车较高的重心的设计在快速转向以及翻身时毫不费力,前15寸后14寸的五幅轮毂不仅可以让这款车有更大的倾角,配合减震还能够提供更好的路感。而上扬内收的排气同样是为更大倾角而设计,较高的离地间隙也提高了这款车的通过性。
在制动方面,这款车同样表现出色,前对向四活塞卡钳加上260mm浮动盘,后双活塞卡钳加上240mm制动盘在平常的使用中表现不错,并且钢喉的设置也增加了整车制动的稳定性,不过在快速重刹过程中,由于188kg的车重还是让前制动有些吃力,好在ABS的加入能够让你无需顾虑刹车抱死。
不过这款车毕竟还要考虑实用性以及休旅特点,所以配备的这套正新轮胎在激烈驾驶时有些捉襟见肘,所以想要发挥这款车更强的运动性可以考虑更换性能更好的轮胎。
总结
在国内250-300mL盛行的当下,SR Max300以差异化的产品定位寻求突破,并且加入了很多非常实用以及大胆的配置,可以说这款是国产同级别中最为运动也是配置最丰富的踏板车。而在驾驶方面既有很好的运动性也在一定程度上满足休旅特点,运动和休旅的融合既满足了大部分踏板车受众的需求也迎合了时下流行趋势。所以如果你想要一台个性鲜明并且满足多重需要的踏板车,那这辆有着意式血统的SR Max300应该可以让你满意。
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