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入手无极500R 试驾下来已经喜欢上它

作者:佚名 时间:2019/5/9 15:17:47

同事阿楠是一位有着20几年骑行经验的摩托车爱好者,也是位摩托车自媒体编辑。他4月份刚入手一台隆鑫无极500R运动街车,车子出厂日期为3月22日。

车辆登记证书与一致性证书

从《机动车车辆一致性证书车》可以看到,市售无极500R的引擎型号为LX267MR,并不是坊间所说的KE500,最大功率也不是35KW,而是31.5KW,8500转时输出。

隆鑫无极500R的上市不温不火,远不如使用同款引擎的网红车-凯越500X的声势大。尽管两者引擎相同,甚至减震和制动系统品牌也都一样。但这丝毫不影响阿楠的选择,他说,“我不是为了测试而买它,而是因为爱她才娶她。”说明无极500R具有足够的吸引力。

外观像极了川崎Z1000

外观,向来是见仁见智的事情。隆鑫无极500R的整车造型完全自主开发,但是不可否认的是,它的整体轮廓很像川崎Z1000。复杂的肌肉线条,威武的车身轮廓,特别是黑/灰涂装车款,透着沉稳大气的风范,颇具大排街车的味道。高耸的油箱和上翘的车尾以及上下排列双出排气(其实是2-1,上半部分是装饰)设计与Z1000有8分形似。不管别人怎么评价它的外观,反正本人很喜欢!

川崎Z1000

骑姿偏运动

静态跨坐上车,第一感觉就是车把真宽,而且偏低。脚踏位置略向后移,上身略微前倾(前倾程度取决于身高)营造出类仿赛的骑行三角,骑姿较为运动。一开始还真有些不适应,骑行一段时间以后,并没有产生不适感,反而觉得宽大的车把非常有利于操控。如此设计完全符合运动型街车定位。790mm座高貌似亲民,其实不然,由于宽大的坐垫,将大腿向外扩张,导致身高170mm的我只能两脚尖点地。如图:

 

动态体验

1.4000转为动力和振动的分水岭:

震动:1300转怠速,空车抖动明显,后视镜视线模糊;当跨坐上车时抖动幅度明显减弱,无明显振感。2000-3000转依然有些许抖动,但比怠速状态时要轻很多,随着转速快速拉升,这种抖动便瞬间即逝。

3000-4000转是无极500R在城市骑行中最常用的转速区间,几乎没有任何振感,动力线性平顺,随叫随到。而且引擎机头声音非常清爽纯净,类似汽车引擎所发出的声音。令人印象深刻的是其气门所发出的诱人的本田哨音,伴着浑厚绵密的排气声浪,一静一动配合,非常销魂!我承认,我已喜欢上它。

振动从4000转开始出现,4000-6000转之间振感较轻,但依然可以通过手把、脚踏和大腿夹击部位明显感知。这种振动的感觉,麻麻的,密密的,轻轻的。相对于相同转速下的单缸车或同步双缸车来说,要轻很多。

6000转以上振动变强。高速巡航时,对于部分人群,可能会因振动而失去些许舒适性。但是,按照本人的体感,还是可接受的。

个人感觉:无极500R振动抑制水平尚好!

动力:低扭强劲,动力输出线性;加速迅捷,油门响应灵敏。

1、2挡,怠速便可轻松带动车身。上下班高峰期,在拥挤的人行道蠕动时非常适用。2挡起步毫无压力,你要是愿意,3挡起步也不是难事。

3挡,对于一般短行程大缸径引擎车款来说,在城市骑行中使用频率最高。而无极500R是长行程引擎,低扭非常出色,4挡才是其最常用挡位,可以从2000转低转轻松拉起转速,毫无拖挡现象,城市骑行中无需频繁换挡,一挡到底,操作便利。挡位/转速/时速对应如下:

4挡配4000转速度:65公里/小时

5挡4000配转速度:75公里/小时

6挡4000配转速度:80公里/小时

城市骑行中,80公里/小时时速已是极限,80公里/小时时速以下,均在4000转范围内,因此,骑行过程几乎感觉不到振感。且油门响应及时灵敏。

5、6挡也可从2500转拉起转速和时速(不建议高挡低速,长此以往容易对曲轴造成损伤)。足见其低扭的强劲。

8500转为红线转速,有效转速范围内,以100公里/小时以上时速高速巡航,再度加速的余地充裕,油门响应及时,超车得心应手。

之前有自媒体评测中曾这样描述:

无极500R的3000-5000转中挡转速区间,动力似乎有“空窗”区,发力不够连贯;二是最高转速少了100转,高转区7000-8000转动力输出趋平,到8500转红线断油;三是峰值扭力转速比本田多500转。

这是从非常专业的角度将其与本田CB500F来比对,只有专业试驾车手可以有确切的体感,普通骑士感觉不明显。对此,我只能说,有点吹毛求疵。从动力表现来看,无极500R已经有本田CB500F的8成功力了。

由于是新车,并未做极速和加速专业测试。已有多个友媒做过了专业测试,数据可信度较高。因此,本人便略过了此项测试。此处引用数据:

极速:官方标称最高时速为160公里/小时。实际GPS时速可达160+公里/小时。百公里加速:0到100km/h加速5.10秒,0到80km/h加速3.36秒,0到60km/h加速2.09秒。百公里加速:0到100km/h加速5.10秒,0到80km/h加速3.36秒,0到60km/h加速2.09秒。

实际体验确实充分感受到了其加速的力道和迅捷程度。出色的出力特性成就其为一款不可多得的城市通勤利器。

操控:无极500R干重为177公斤,整备重量为198公斤。车身非常紧凑,采用1445mm短轴距和小前倾角组合设定,KYB悬吊调校也偏运动,加之出色的动力输出,你会觉得像是操控一台250街车,非常轻盈灵动。应对小回转也很轻松自如。

制动:没有ABS,注定是要被吐槽的点。前双后单碟配日清卡钳组合,制动力道是足够的。请车友不必担心,因预留安装位,后期可以加钱加装博世ABS,价格约3000元。

油耗

工况为城市,实测平均油耗为4.3L/100Km。

落地价格(总)

裸车31800+2470购置税+460保险+56上牌

编辑:Tracy
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关键字:无极 500R 摩托车 评测 运动街车

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