同事阿楠是一位有着20几年骑行经验的摩托车爱好者，也是位摩托车自媒体编辑。他4月份刚入手一台隆鑫无极500R运动街车，车子出厂日期为3月22日。

车辆登记证书与一致性证书

从《机动车车辆一致性证书车》可以看到，市售无极500R的引擎型号为LX267MR，并不是坊间所说的KE500，最大功率也不是35KW，而是31.5KW，8500转时输出。

隆鑫无极500R的上市不温不火，远不如使用同款引擎的网红车-凯越500X的声势大。尽管两者引擎相同，甚至减震和制动系统品牌也都一样。但这丝毫不影响阿楠的选择，他说，“我不是为了测试而买它，而是因为爱她才娶她。”说明无极500R具有足够的吸引力。

外观像极了川崎Z1000

外观，向来是见仁见智的事情。隆鑫无极500R的整车造型完全自主开发，但是不可否认的是，它的整体轮廓很像川崎Z1000。复杂的肌肉线条，威武的车身轮廓，特别是黑/灰涂装车款，透着沉稳大气的风范，颇具大排街车的味道。高耸的油箱和上翘的车尾以及上下排列双出排气（其实是2-1，上半部分是装饰）设计与Z1000有8分形似。不管别人怎么评价它的外观，反正本人很喜欢！

川崎Z1000

骑姿偏运动

静态跨坐上车，第一感觉就是车把真宽，而且偏低。脚踏位置略向后移，上身略微前倾（前倾程度取决于身高）营造出类仿赛的骑行三角，骑姿较为运动。一开始还真有些不适应，骑行一段时间以后，并没有产生不适感，反而觉得宽大的车把非常有利于操控。如此设计完全符合运动型街车定位。790mm座高貌似亲民，其实不然，由于宽大的坐垫，将大腿向外扩张，导致身高170mm的我只能两脚尖点地。如图：

动态体验

1.4000转为动力和振动的分水岭：

震动：1300转怠速，空车抖动明显，后视镜视线模糊；当跨坐上车时抖动幅度明显减弱，无明显振感。2000-3000转依然有些许抖动，但比怠速状态时要轻很多，随着转速快速拉升，这种抖动便瞬间即逝。

3000-4000转是无极500R在城市骑行中最常用的转速区间，几乎没有任何振感，动力线性平顺，随叫随到。而且引擎机头声音非常清爽纯净，类似汽车引擎所发出的声音。令人印象深刻的是其气门所发出的诱人的本田哨音，伴着浑厚绵密的排气声浪，一静一动配合，非常销魂！我承认，我已喜欢上它。

振动从4000转开始出现，4000-6000转之间振感较轻，但依然可以通过手把、脚踏和大腿夹击部位明显感知。这种振动的感觉，麻麻的，密密的，轻轻的。相对于相同转速下的单缸车或同步双缸车来说，要轻很多。

6000转以上振动变强。高速巡航时，对于部分人群，可能会因振动而失去些许舒适性。但是，按照本人的体感，还是可接受的。

个人感觉：无极500R振动抑制水平尚好！

动力：低扭强劲，动力输出线性；加速迅捷，油门响应灵敏。

1、2挡，怠速便可轻松带动车身。上下班高峰期，在拥挤的人行道蠕动时非常适用。2挡起步毫无压力，你要是愿意，3挡起步也不是难事。

3挡，对于一般短行程大缸径引擎车款来说，在城市骑行中使用频率最高。而无极500R是长行程引擎，低扭非常出色，4挡才是其最常用挡位，可以从2000转低转轻松拉起转速，毫无拖挡现象，城市骑行中无需频繁换挡，一挡到底，操作便利。挡位/转速/时速对应如下：

4挡配4000转速度：65公里/小时

5挡4000配转速度：75公里/小时

6挡4000配转速度：80公里/小时

城市骑行中，80公里/小时时速已是极限，80公里/小时时速以下，均在4000转范围内，因此，骑行过程几乎感觉不到振感。且油门响应及时灵敏。

5、6挡也可从2500转拉起转速和时速（不建议高挡低速，长此以往容易对曲轴造成损伤）。足见其低扭的强劲。

8500转为红线转速，有效转速范围内，以100公里/小时以上时速高速巡航，再度加速的余地充裕，油门响应及时，超车得心应手。

之前有自媒体评测中曾这样描述：

无极500R的3000-5000转中挡转速区间，动力似乎有“空窗”区，发力不够连贯；二是最高转速少了100转，高转区7000-8000转动力输出趋平，到8500转红线断油；三是峰值扭力转速比本田多500转。

这是从非常专业的角度将其与本田CB500F来比对，只有专业试驾车手可以有确切的体感，普通骑士感觉不明显。对此，我只能说，有点吹毛求疵。从动力表现来看，无极500R已经有本田CB500F的8成功力了。

由于是新车，并未做极速和加速专业测试。已有多个友媒做过了专业测试，数据可信度较高。因此，本人便略过了此项测试。此处引用数据：

极速：官方标称最高时速为160公里/小时。实际GPS时速可达160+公里/小时。百公里加速：0到100km/h加速5.10秒，0到80km/h加速3.36秒,0到60km/h加速2.09秒。百公里加速：0到100km/h加速5.10秒，0到80km/h加速3.36秒,0到60km/h加速2.09秒。

实际体验确实充分感受到了其加速的力道和迅捷程度。出色的出力特性成就其为一款不可多得的城市通勤利器。

操控：无极500R干重为177公斤，整备重量为198公斤。车身非常紧凑，采用1445mm短轴距和小前倾角组合设定，KYB悬吊调校也偏运动，加之出色的动力输出，你会觉得像是操控一台250街车，非常轻盈灵动。应对小回转也很轻松自如。

制动：没有ABS，注定是要被吐槽的点。前双后单碟配日清卡钳组合，制动力道是足够的。请车友不必担心，因预留安装位，后期可以加钱加装博世ABS，价格约3000元。

油耗

工况为城市，实测平均油耗为4.3L/100Km。

落地价格（总）

裸车31800+2470购置税+460保险+56上牌