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零百加速堪比500X?凯越400X抢先测试

牛摩测评 时间:2019/4/20 8:38:43 · 阅读

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凯越400X的众筹还在火热进行中,目前已经取得了很不错的成绩。最近,牛摩网率先拿到凯越400X的量产车,先来做个性能测试,看看这个发动机的表现究竟如何?

测试车是不带三箱的裸车状态,风阻更小,重量也要轻一些,相比三箱版跑起来有优势。技术含量不算高的发动机,功率数据也不抢眼,真正跑起来,会有什么样的成绩呢?

凯越400X这颗发动机的由来相信大家已经很熟悉了,目前有好几个品牌在用。异步双缸发动机,实际排量380cc,水冷八气门SOHC,搭配德尔福电子燃油喷射系统,最大功率28.5kw/9000rpm,最大扭矩35N.m/6500rpm。

先看视频:

整个加速过程比较线性的,动力输出比较平顺,刚开始试的时候偶尔离合放太快,车头没有很明显的抬起,动力输出比较容易控制。1档7千转左右开始放离合,在9千转左右放完离合迅速切2档,油门稳住,转速继续攀升,3档转速9千转左右速度破百。

发动机转速超过9500转快到1万转的时候就断油了,相对来说来得有点早,但因为到这是台长途摩旅用车,更多的要考虑发动机的耐久性和平顺性,以及中低转速的动力表现,这样的动力设定是能够理解的。而搭载同款发动机的某跑车,断油转速则延后至10500转,因为运动型跑车强调的是动力和性能,通常都会通过高转高压缩比来压榨动力。

跑下来结果超出我的预期,成绩比预料中的要好,0-60km/h加速时间2.7s,0-100km/h加速时间最短跑到了6.5s,极速最高跑到151.8km/h。

从凯越400X发动机的性质来讲,异步双缸的曲轴正好错开180度,依靠曲轴对置180度造成两气缸相反方向运动 ,气缸相反方向运动的同时,可以抵消气缸的相对运动造成的惯性,使得发动机工作更加平稳,自然提速方面有一定优势,何况还增加了四个气门。另外发动机还内置平衡轴,整个加速过程中,发动机的震动控制都还不错,即使拉到断油,车身的震动都是能够接受的。

(凯越500X百公里加速成绩)

因为排量和功率差异原因,原以为400X的百公里加速会比500X弱很多,跑下来发现差距不是很大,对比我之前测试凯越500X的加速成绩,发现两车0-60km/h的加速时间竟然一致为2.7s,百公里加速时间相差仅半秒,其中凯越400X更轻的车重和更低的重心起了很大作用。关于两车详细的动力表现差异下篇再说。

6秒出头的百公里加速成绩对于凯越400X来说,表现已经很不错了,毕竟还是一辆长途摩旅车,对于一般用户来说,用于日常通勤或长途摩旅多数情况下是够用的。不过要想得到还不错的加速/动力表现,需将转速保持在6千转以上,激烈驾驶时换档的频率会高些,相应的油耗也会增加。

因为发动机的关系,有用户可能会将凯越400X与豪爵铃木的DL250比较,对比友媒实测DL不带三箱10s出头的百公里加速,凯越400X的优势确实很明显。当然,两车的用户群和性能取向不同,还有排量差异,对比起来并不公平。

时间关系,动力抢先测试先到这里,接着会有详细补充,敬请关注。


编辑:小七

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