大灯同样为卤素灯泡，造型为简单复古的圆形，外壳镀铬。

仪表同为是圆形设计，机械指针内加有一小块液晶屏，外壳同样用镀铬装饰。

手把开关按钮布局与一般车型无异，容易上手。

透明碟刹杯在国产车中很少见，除了豪江之前其他几款150车型，只在几款400cc及以上国产车中看到，一般配备在高端进口车上，除了能更直接的看到刹车油量，更多的是一种高级感。

圆润的油箱外观，容积达到了让人惊喜的18L大，据2.5L/100km的经济油耗算的话，续航可是超过了700km，再怎么暴力骑行也应该有600km的超长续航里程保底，这是多少长途摩旅梦寐以求的事。

依然是骑乘舒适性很好的一体式座椅。

依然标配实用的大货架，载人摩旅两不误。

前正立式套筒，后双边弹簧避震，比较常见的避震型式。

通过一整块铝合金架固定脚踏，好处是质感更好，强度高，但万一坏掉，就要整块换掉。

同样的前后大盘碟刹，配备CBS联动系统。

实用的主支架也有配备，方便车辆检修和捆绑大件行李（大架立起来，车身是水平状态，捆绑大件行李件更方便）。

前轮规格为80/90-17，后130/80-17，轮胎采用公路越野两用的多功能胎。

与跨骑车相同的发动机，发动机机体为铝合金材质，实际排量230cc，最大功率12.5kw/7500rpm，最大扭矩16.5N.m/6500rpm，变速型式为国际六档，压缩比为9.0：1，表示它是一颗可以“吃粗粮”，“干苦力”的皮实型发动机。

相比跨骑更低的座高，仅为760mm，这样的座高基本上但凡会骑车的用户都是没有压力的，双脚几乎都能着地，让人放心。

两车的外观配置都是从实用性出发，更多的是为日常使用的便利性和稳定性考虑，这是为了更好的满足两车的定位设定的。如果你想追求各种一流电控配置和炫酷外观的话，那么隔壁的升仕310系列显然更适合，不过有这样需求的用户应该也不会看到这里。

试驾感受：

首先，驾驶姿势都是很休闲的，舒适性都还不错。车身与腿部贴合性好，上身自然，手臂放松，驾驶姿势平易近人。

与传统太子车不同的是，该车的手把还是一般街车的一体式设计，没有很夸张的U型把，整个驾驶姿势的设定也是街车化，所以，它具备了传统太子车少有的灵活性。

车身轻巧，转向灵活，而且两车的整备质量很轻，跨骑为135kg，太子为125kg，完全就是一般125或150跨骑车的重量，所以骑起来非常轻松，原地掉头或挪车都很方便。

由于是相同的动力平台，两车的动力表现基本相同。这是一颗偏中低转速的单缸机，最大16.5N.m的扭矩在6500转时全部输出。离合轻巧，起步轻松，不易拖档，中低转速扭矩足，4000转左右，动力输出就比较明显了，转速到6千转以后，震动开始逐渐加大。

超轻的整备质量具备了灵活的操控性能，动力输出容易控制，对初级用户的包容度很高，中低速时扭矩表现积极，对于新手来说非常适合，特别是在非铺装路面上行驶时，车轻和低扭好的优势就非常明显了。

CBS联动系统相对于ABS来说没有那么高效和精密，但它对新手来说是多数情况下是有用的，踩后刹到一定程度时会带动前刹车一起制动，可有效减缓后轮抱死的风险，前后一起制动，提高制动安全性能。

总结：

笔者也是试驾后才知道两车的价格的，当知道价格均为9680元的时候，很是意外！国四电喷，实际排量230cc，国四前后碟刹加CBS、超大油箱等，售价居然控制在一万内，这么高的性价比，目前来看也只有豪江了。

视频赏析

要知道万元左右现在基本上都是一般的150级跨骑车的价格，同样是偏向于实用性的车，豪江这两款胜在动力和配置，外观也加入了一些运动街车元素。日常可通勤代步不，远可长途摩旅，还很方便载人拉货，兼顾生活工作摩旅需求。很适合预算有限，对外观动力有一定要求的用户，还可用于新手入门或进阶更大排量车型用。

250级国四电喷，CBS等，价格9680元，豪江确实是在搞事情。