机车界领域中除了复古车行正逐渐在全世界燃烧外，讲求多用途的多功能车型逐渐在全世界众多车迷所关注的焦点，因为它能满足On Road，也能满足碎石、泥沙等Off Road路面，更能让车主外宿的行囊通通绑在车上，来趟亲近大自然的旅行。

虽然普罗大众一听到BMW这个名称，通常都会想到他们的汽车工业，但实际上他们可是在1923年就推出旗下第一部机车R32，而稍有研究的车迷听到这个名词，通常不会联想到能轻松入主的G 310车系，而是有着绰号「大鸟」的R 1200 GS车型。

通粗旷的外观，水平对卧引擎及优异的越野能力，是许多车友深深为他着迷的魅力所在，而这款车在2018年年底的米兰车展上再度升级，用上了全新的1250引擎，并导入ShiftCam可变汽门正时系统，让它的战斗力再上一层楼。

暨昨日(3/7)在林口水牛坑的发表会后，BMW Motorrad同样选在林口水牛坑举办了媒体试乘会，究竟这款多功能车中数一数二的大鸟，能不能在满是泥泞的场地持续飞越着，令各家媒体十分期待，不过在看骑乘心得前还是不免俗的要介绍一下R 1250 GS HP / R 1250 GS ADV ，R 1250 GS HP车名中的HP即为High Performance，该车型最大的特征是采用经典的红、白、蓝三色。

在外型上并没有和上一代的R 1200车系相差太多，招牌的不对称式大灯依然延续，和其他版本最大差异为短风镜、白色把手护弓。

为了增强越野能力时更大的活动空间，椅垫也和一般版本不同，采用较为平坦的设计，即使如此座高仍有880mm之谱，想跨上车得先克服心理障碍。

R 1250 GS HP与其他车型同样有着长长的鸟嘴，这也是他被封为大鸟的主要原因，不过这个车型的鸟嘴有着一段黑色的塑胶饰板，替车头造型多了一分点缀，轮框采用钢丝圈形式并辅以抢眼的金色。

在大鸟车型中最著名的就是水平对卧双缸引擎，最大的特征就是能水平抵销活塞运动惯性力，以及优异的低重心表现，这次BMW Motorrad将排气量提升至1254c.c，并导入ShiftCam可变汽门正时系统，让凸轮轴在低/高转速域下提供不同的扬程，图中隶属BMW Motorrad的国际教官Johnny Chen正将脱落的线头接回，让它顺利重返土路奔驰！

R 1250 GS ADV从外观上最显而易见的就是全车金属保险杆组，包含车身后半部的行李架组，车主不需要再花费一笔庞大金额添购行李架，就能轻松挂上三箱出游。

名为Connectivity的6.5吋TFT全彩液晶萤幕，Keyless免持钥匙组也是标准配备。

除了全车金属保险杆，面积更大的长风镜、车身左右两侧细节差异外，ADV版本油箱更提升至30公升，大幅增加车辆的续航力，当然在油料满载的情况下车重也更重，悬吊行程也比普通的GS版本多出20mm。

今天碍于活动流程及车辆因素下，将会着重于泥泞路面骑乘心得部分，未来会与泛德商借车辆并做一份更完整的试乘报导。由于天气恶劣导致满地泥泞的情况下，没有专业教练的带领就随意下场骑乘，很有可能会...

这样！好啦，言归正传，让我们来听听编辑部的Cubman大叔，对于这辆大鸟有什么样的骑乘心得吧！

大叔这样说：

如果拿上一代的R 1200 GS水鸟来和新款R 1250 GS来比较的话，似乎在车架、外型上没有什么太大的差异，但要是跨上了R 1250 GS ，油门转动的那一刹那，你就能感受到新、旧引擎带来的不同感受。

旧款水鸟的低转扭力输出本来就相当优异，但是过于强调中低转速的结果，就是在高转速的力道上略逊一筹。加上旧款水鸟的低转输出其实不是太过线性（如果和R 1250 GS相较的话！）常常会被那扭力给吓到。这样说来，R 1250 GS不是有了ShiftCAM加持怎么反倒更柔顺呢？大叔觉得BMW的工程团队会将这可变汽门系统下放到新款的R 1250引擎不是没有道理的，透过ShiftCAM的帮助，低转速动力输出变得更加柔顺，随着油门角度的加大，源源不绝的动力从轮下释放。而且转速的爬升之快超过大叔的想像，一气呵成丝毫不拖泥带水。

在与同级对手的竞争上，新的R 1250 GS 是否更有竞争力的呢？答案是肯定的，毕竟R 1250 GS 车系的容错率相较于KTM 1290 SADVR 来说是更高的，水平对卧引擎的低重心优势、低转高扭的输出特性、前Telelever 后Paralever 悬吊都是让骑士相当好上手的配备，而KTM 的确是需要骑乘技巧水平较高的骑士才能发挥其实力。这点大叔有强烈的亲身体验......

较让大叔惊艳的竟然是GS ADV 这车型，原以为车身尺码及重量较标准版大上一号的GS ADV 在操控上会较不灵活，实际试乘后大叔对这只大肥鸟的能力完全改观。宽大的油箱完全不影响骑士在路上的操驾，而且标配的保杆及后行李架，提供了不幸倒车时的保护力，较长行程的避震器更是有着良好的减震效果，在过沙坑的时候稳定性比标准版的更好(大叔觉得啦！)。如果真要说就是长风镜对于越野实在有点碍事，不过没关系，GS ADV 也有HP 版本贩售，只能说这个完全打中大叔的要害啊～

大叔碎碎念

你要问大叔新水鸟究竟好不好骑，大叔绝对会跟你说「好骑！」只是，这好骑的代价可是不便宜喔。

而且新R 1250 GS的主战场绝对是在公路上，面对Ducati与KTM两大对手的进攻，新款水鸟能否保住Adventure多功能车的王者头衔，请静待编辑部下一次的测试。