传动系统

前19后17寸钢丝辐条轮，配置110/80-19与150/70-17探险版使用象牌轮胎，前大后小的轮圈结构符合拉力车设计。19寸轮毂加80厚度的前轮，外加195mm超长行程减震，对于非铺装路面行驶有着较好的通过性，甚至在车辆飞跃陆时候也能提供较好的人机稳定性。

外翻式合金辐条轮圈设计优弊各半！优点是能够更好的分配车轮转动时候的动态向心力，获得更好的越野性能。弊端是在恶劣路况下极有可能磨损。

照明系统

全车使用LED灯具，转向灯与尾灯简约而紧凑，没有过多花哨设计，大灯设计总有点CB500X的影子，灯光照明亮度充足，LED灯源响应时间较快，转向闪烁未见延迟。

牛仔认为灯光对于一台拉力车而言，实用、稳定、高效才是最有用的。专业赛手出身的设计者张雪先生似乎也考虑到这个问题。

外置设备

可升降风挡，完全使用螺丝固定设计，没有使用电动风挡的确是一个遗憾。而抛弃电动升降风挡选用常规风挡，很可能受制于成本与国内技术水平。但牛仔个人觉得在如今的技术水平下，固定式风挡总比不成熟的电动风挡更为可靠。

仪表左侧配置有点烟器，右侧配置USB电源接口，仪表下方配有两个可开孔机位，据设计者告知是用于加装射灯设备按钮等，其实牛仔觉得射灯开关还是做到把手上更为合适。 

经过自由系列的成长，凯越500X的外设配套方案更为成熟，定制配套护杠与LOBOO铝合金边箱跟随新车同时上市，车友们可以同时选购！

凯越500X动态评测报告（基础版）

直线与绕桩性能测试

凯越500X驾驶姿势较为舒适，骑行过程中因为人机三角为拉力设定，在骑行过程中往往会有站起来骑行的冲动，而实际站立骑行感觉良好，得益于178kg的车重，车辆操作灵活性较强。同时也因为转向性较强，实际骑行过程中体现的车辆弯道倾倒感略低。

独桥平衡性、搓衣板路测试

车辆使用钻石车架，相对重心较低，对于平衡性要求较强的独木桥与震动路面控制力优秀，驾驶者能够得心应手地通！减震与车架配合致使车辆离实际骑行效果舒适，骑行重心偏后，前轮着陆控制效果良好！

ABS性能测试

ABS在铺砖路面使用，当骑手大力制定之后前后ABS切入迅速，后刹车制动杆能够轻微感到回弹，前轮ABS制动切入后手部能明显感受到压力回弹的感觉，整体制动效果良好，60km/h时速下全力制动停车距离少于8m。

0-100直线加速测试（亮点：百公里加速5.3秒，理论参数极速180km/h）

通过RACELOGIC P-BOX专业测试数据如下：

驾驶者体重为54kg，使用车辆运动模式ABS全开下测试，由于测试场地只有50米，0-60公里加速度测试数据虽然存在不足，但总比没有数据好，各位看官就先收货吧！等有机会再做一个详尽评测。

P-BOX加速换挡曲线数据可以看出，得益于大缸径的优势，凯越500X低转速区域扭力强劲，提速迅猛，在小场地测试时速60km/h之使用1档和2档结果差别不大，运动模式与节能模式下参数分别为3.1s与3.7s，运动模式明显优于节能模式！

但由于测试场地有限，很多测试无法进行。厂家给出的极速参数180km/h，在牛仔54kg的体重下估计速度还会有所提高！

【关于车辆的销售与售后问题】

凯越500X的销售模式从自由系列的网络众筹有所改变，本次发布会应邀到来的商家遍布全国各地，这意味着凯越500X的销售将会线上线下同时进行，有了经销商的支持，该车的线下售后保障也有了更多的渠道。

【结语】

通过一天的评测，牛仔觉得这台凯越500X在设计与做工上都是动了脑子，下了苦工！从设计细节上能看出设计者与车的共鸣！

▲优点：作为一台高配国产ADV车型，做工水平良好，骑行测试性能优秀。

▲缺点：塑胶件板漆工艺较薄，刮擦容易磨损，零部件耦合缓冲件有待加强，转速共振区零部件存在震动声响。

▲观望：凯越500X的稳定性、耐久度、售后服务等还是需要时日去验证，毕竟是驴是马要溜很久才看得出来。

凯越500X对于张雪而言是他坚持的一个里程碑，对于一个车企而言是他们的试金石，对于车迷而言是多一个选择。