从上面的四款125cc踏板车不难看出，日系近年来，眼看中国的摩托车市场150cc级别踏板车型发展迅猛，已然将注意力转向了125cc踏板车型之上。

同时，本田和雅马哈两家，开始快速抛离铃木和川崎的同级别车型，雅马哈甚至还推出了低配低价版的NMAX125，才折合人民币24000多，填补XMAX125的市场空间。

而看似低调无力的铃木公司，大家不是一直在琢磨豪爵铃木的小排量踏板车么？BURGMAN200ABS与BURGMAN125ABS车架和造型相同，多看看BURGMAN125ABS的图片，自行脑补吧。

川崎则倚仗常州光阳工厂的代工，让它的J125ABS和J300ABS利润丰厚，目前来看川崎还无意150cc踏板车市场的争夺。

踏板车在使用时候的优势显而易见，不怕泥水，不怕夏天烤腿，随身物品可以放进坐下空间。但，踏板车的劣势也是明摆着的，轮子小不稳定、皮带传动动力损失多，自重大壳子大令动力表现不够，真要想省油代步，首选还是弯梁。

当我们张嘴就准备喷国产垃圾的时候，想一下为什么。如果我们花了三万多买一款125cc踏板，表现有不尽人意地方，我们当然可以理直气壮喷国产是垃圾，因为跟日本车售价相同却不同本车好。机械类的东西，确实一分钱一分货，我们追求低价高质，对高价的日本商标却避而不谈，又希望一台国产摩托面面俱到，只会令身边的摩托大环境扭曲，商人逐利是天性，他们必然会根据我们的要求去生产产品，最终吃亏的还是我们消费者。

相信，PCX150和NMAX155这两款已经在日系淘汰至国内的车型，会有一些车友冲着金字招牌而来，但肯定也有追求性价比去挑选国产踏板车的车友，毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，23800也不是个小数目。不管是咬一咬牙下手日系品牌，还是等一等看看合资产品，还是货比三家选择纯国产车，在你没出手之前，你有起码三种选项。但你要一出手，就只剩一种结果。所以，等喜欢率先吃螃蟹的车友分享他们的使用经历再做决定吧。

不管是三万多买个125cc，还是三四千买个125cc，都必因此趾高气昂或垂头丧气，因为，你就是个骑车的，没啥特殊的。