车辆的性能差距是不会随着豪言壮语而瞬间缩短的，这需要的是研发团队多少个不眠之夜的努力。为此，宗一郎亲自在公司中挑选了20名对摩托车感兴趣的年轻人，并在琦玉县制作所成立了“TT比赛推进本部”开始着手研发赛车。其中一个叫做久米是志的年轻人被选中成为发动机设计师。

职位高升带来的兴奋是暂时的，摆在久米是志面前的是需要翻阅的多座高山，且不论民用摩托车发动机是否可以在高负荷下顺利完成比赛，单是性能上的鸿沟就令当时的本田技研团队无法飞跃。

宗一郎对开发进度看在眼里，所以他修订了参赛目标，并不急于参加1955年的曼岛TT大赛。经过一年研发，Dream E升级型号排量350cc的Dream SB型与排量250cc的SA相继推出。虽然距离参加大赛仍有差距，但在日本国内已属头筹。

随后，日本举行了第一次摩托车大赛，赛场设置于浅间山。12家厂商争夺冠军，本田技研亦在其中。为此，他们派出了两台125cc和三台250cc的赛车，在350cc和500cc的大排量组中亦有参赛。对于本田技研而言，这场比赛的假想敌是欧洲劲旅们，在国内夺冠应该轻而易举。

除了上面提到的几部赛车，本田技研其余赛车均名落孙山，这样的结果对于宗一郎而言是个不小的打击，队员们明白等待他们的必将是“老爹”的雷霆之怒，然而，宗一郎回到本田技研后并没有任何怒火，只是公布建立技术部第二研究所，课长是他的得意弟子河岛喜好，同时还兼任曼岛TT大赛赛车队长。

反复的败北却激发起了社员们的干劲，最终，1959年初，本田技研专为曼岛TT开发的发动机与赛车终于完成，河岛喜好带队踏上了飞往曼岛的航班。

　　无论是已经故去的秋山邦彦，还是为了实现这个梦想而努力的河岛喜好、久米是志以及所有本田技研的社员，背负着梦想前行的人是幸福的。为了胜利，赌上一切！加油，小伙子们！加油，本田技研！

=============分页符=============

为梦想而生，为梦想而活。秋山邦彦的离开带来的不仅是悲痛，更是激励队员们前进的动力。同伴的刻苦训练、开发人员熬红的双眼以及对祖国的思念让1959年出征曼岛的小伙子们懂得了想要胜利便要付出的代价。

当这些消息传回日本本土时，一向以严苛著称的宗一郎也按捺不住喜悦的心情，破天荒的对记者说“能在摩托车大奖赛中的奥林匹克中得奖，表明本田技研已经达到了国际水平，我们高兴”。当然，熟悉宗一郎性格的人都明白，这样的表现并不是他想要的，他一定在“觊觎”着什么。

时间进入到1961年，本田技研再次出征大赛。此前的头号敌人意大利MV Agusta车队宣布放弃比赛，这时强劲的对手只剩下意大利杜卡迪车队与东德MZ。

当夺冠消息传回日本时，宗一郎再次泪流满面，从宣布参赛到夺冠的这些年中，他与年轻人夜以继日的努力，只为登顶的这一刻，选择背负这顶光环令他们失去了太多太多。这也是宗一郎公开的记录中为数不多的痛哭。

至于宗一郎，他选择了曼岛夺冠后前往欧洲休假，在颇具地中海式浪漫的意大利观看比赛，别担心，他不会再想“登顶摩托车世界最高峰”了。

1年后的1964年，本田宗一郎宣布本田技研再次出战！这次的目标叫做登顶Formula1 World Championship......

梦之回顾：

试做摩托车、翻越箱根山、遭遇市场惨败、誓言“登上最高峰”、损兵折将、出征大赛，铩羽而归、再次出征......从最开始只是社长一厢情愿的幻想，到每个人为之拼搏。曼岛TT对于宗一郎，对于本田技研的全体社员而言已不仅是一项比赛，而是一个帮助他们完成自我救赎与超越的过程。

最近常有人问我，你为何如此痴迷这段历史，我想这或许因为我还年轻，或许，还因为我也相信有种力量叫做梦想！