环塔拉力赛创始人贺军怀

    烧一辈子手，喝一辈子酒，丢一辈子丑，玩一辈子车，交一辈子友

　　“如果玩越野摩托车的，不认识贺老大，那证明他还是个菜鸟。”一位采访过多年环塔拉力赛的媒体同行，这样向记者介绍贺军怀。新疆环塔公司赛事总监、全国摩托车俱乐部前辈，顶着诸多头衔加上“老大”的称呼，让记者对这位环塔拉力赛的创始人产生了浓厚的兴趣。采访定在8月1日的下午，贺老大刚刚带队完成环塔赛的第三次勘路，第一次见贺军怀，他标志性的粗犷新疆汉子的形象让人印象深刻——印有环塔拉力赛标识的帽子，长长的马尾辫，乌黑的发质和黝黑的皮肤相得益彰，脸上的皱纹印证着风沙和岁月留下的痕迹。“所以谁要采访我，我都跟他们说，你们过来，咱们见面聊。”

　　贺军怀说，自己的这几十年和现场的环塔赛都是以摩托车为起点，采访也就从这里开始。

　　“贺老大”几乎走遍全国 最惊险差点冻死

　　“摩托车就是男人的玩具。”从1982年开始，贺军怀迷恋上了这个大玩具，一玩就是30年。开始是骑着摩托车到处走，他说中国几乎都走遍了，交了很多朋友。“朋友越来越多，1995年索性成立了一个俱乐部，叫大漠人。”贺军怀当时的想法很简单，就是能给喜欢摩托车的人一个平台，一起远行，一起喝酒谈心。

　　“刚开始的时候，确实很疯狂，一年大部分时间都在路上，基本不回家的。”但贺老大说自己算是比较有节制的，用圈内人的话说，“病得还不算太重。”正因为进圈子比较早，阅历丰富，加之愿意结交朋友，慢慢地“贺老大”这个称呼取代了他的本名。“其实我在家里就行大，在外面我这个人属于比较仗义的那种，就这么叫开了。”

　　说到摩托车，很多人都会把它和危险联系到一起，但贺老大说他们和年轻人飙车有本质区别。“我们就是到处走到处看，享受过程。国家对摩托车的限制挺多，但经过很多城市，只要我们手续齐全、遵守规则，执法人员也很人性，看我们灰头土脸，知道是远足的，一般都会放行。”

　　既然是摩托越野，自然少不了惊险的经历。“1999年12月19日，我带着一帮兄弟，骑车去北京迎接千禧年，大家玩得比较high，都不愿意回来。记得是2000年的1月15日，我一个人从北京骑回了新疆。”贺军怀说，1月的新疆已经是冰天雪地，沿途很不好走，差点被冻死在山巅，好在最后挺过来了。

　　贺军怀始终认为，不管是越野还是公路，摩托车都是一种文化，像大家熟知的哈雷，在美国有很长的历史，提倡的一种粗犷、张扬的生活方式。“这理念未必适合东方人，车的造型未必符合东方人的审美，但一些东西可以借鉴，要在推广中建立一种文化。现在全国有几百万人玩摩托车，我们俱乐部就有好几千会员，需要合理的引导和组织。”

　　相伴摩托30年 留一条进藏路没走

　　从最初的个人爱好到成为圈内的领军人物，再到现在的赛事组织者，贺军怀在不知不觉中经历着角色的转换，但唯一不变的是他对摩托车的热爱。他说摩托车是他生命的一部分，除了摩托车没有其他的爱好。因为摩托车所受的苦，在他看来都不算什么。就像每年环塔赛前的勘路工作，贺军怀说如果你把它当成工作，那将近50℃的气温对你来说就是痛苦的。“但我不觉得，这是我热爱的，我不把它当成工作，心里立马就平衡了。”

　　和摩托车相伴30年，贺军怀说自己经历了太多事情，以至于“脑子里的硬盘已经存满了，内容都调不出来了”，除非特别特殊的日子和事情才会记得。但最开心和最不开心的事，他开口就能说出来。“我最开心的事儿，是走了很多路，看了很多地方。说真的，当你置身那些环境的时候，人的心胸都变得开阔了，人生的观念都变了。在大自然面前，人太渺小了。环境真的可以净化人，它让你懂得善待身边的朋友和家人。所以我对周围的人都很友善，我不会计较谁借了我10块钱没还，当然我也不计较自己借了谁10块钱。”

　　至于最不开心的事儿，贺老大说就是亲手送走很多兄弟。2006年环塔赛发生了翻车事故，造成一死一伤，死的是贺军怀多20年的好朋友。“当时我们开车把他们往医院送，哥们儿就死在我的怀里。但当时比赛还在进行，我不可能扔下几百人不管，所以我给他家里人打了个电话，让他们等我回去办后事。我找了200辆摩托车为我兄弟送行。”像这样的事儿还有很多，贺老大说他们就是好了伤疤忘了疼，刚出事儿的时候情绪都受影响，过段时间又骑车上路了。“其实仔细想想，这些人是幸运的，他们倒在了自己心爱的地方。”

　　今年53岁的贺军怀说他很知足，老婆对他的事业一直很支持，女儿今年25岁，在新疆电视台上班，虽然不迷恋摩托车，但也会没事坐着老爸的车兜上一圈。“能像我这样，把爱好当成工作，把梦想当成理想的，还干成了的，不多。” 贺军怀说把自己的人生概括了一段话——抽了一辈子烟，烧了一辈子手；喝了一辈子酒，丢了一辈子丑；玩了一辈子车，交了一辈子友；握过贺老大的手，都算狐朋狗友。贺军怀说对自己的未来没有规划，但有两件事一定会做。“等我退休了，我会带着老婆，把所有我到过的好地方再走一遍，让她也看看那些风景。第二个事儿，之前川藏、滇藏、青藏线我都走过了，我给自己留了一条进西藏的路没走。人生不能走到无路可走，我会留到最后，画个圆满的句号。”新报记者王雪菁

　　最初赔钱办环塔赛 现在任贤齐李晨都来参加

　　1998年，“大漠人骑士村”酒吧开张，为环塔拉力赛奠定了基础。贺军怀说自己这么多年积累了不少的人脉，在圈子里有了一定的地位，想给后来人留点什么。“得为这个圈子做点什么事，不能白当这个老大啊。”就这样，他和朋友开始张罗第一届赛事，那是2005年，有40多辆汽车和50多辆摩托车报名。各个方面都到位了，突然赞助没了，他们一下慌了。“车队都到了啊，没钱了，比赛也不能取消。只能赶紧想办法，最后总算是把钱补上了，第一届赛事才得以鸣枪。”当时的装备、技术等和现在根本没法比。

　　贺老大不觉得钱是最大的困难。从开始没有经验，到后来越来越正规，规模越来越大，琐事才是最头疼的。“一年都为这几天忙活。勘路是必须的，最少要勘路四次。救援、应急、通讯各种问题都要解决，这么多人吃饭喝水上厕所都是个大问题，得提前安排好。”

　　环塔拉力赛现在已经成为中国最大的越野拉力赛事，而且是中国唯一一项汽车摩托车同场竞技的赛事。中汽联从2007年参与到赛事的组织工作中来，负责监督赛事的筹备和运转。贺军怀也始终把安全作为第一标准。限制报名名额就是出于安全的考虑。“如果救援能力达不到，那是对车手的不负责任。”

　　近两年更有明星主动报名参加比赛，去年是任贤齐，今年是李晨。贺老大回忆说，任贤齐的表现还不错，但毕竟不是车手，跑了两三个赛段就不行了。“今年李晨的目标就是跑完全程。”明星参赛没有任何特权，“比赛只认车手，不认明星”。

　　有人把环塔赛称为“东方的达喀尔”，贺军怀倒是一点不谦虚。“别看达喀尔的历史比我们长得多，但咱各方面都不比他们差，有欠缺的是车手的心理。国外比赛车手都愿赌服输，国内很多车手都倾家荡产参加比赛，一旦没取得好成绩，就会怨天尤人。”去年的环塔赛，由于天气的突发原因，原定的赛段临时取消了一半，很多参赛队不满意。“其实这样的情况在达喀尔也是经常发生的。”

　　7年多下来，贺军怀说大概投入有几千万，但到现在还没有赢利。“有个投资方，算是股东吧，承担了一部分资金，我是希望未来能挣钱，这样就能良性发展下去。”

　　链接

　　2012中国环塔拉力赛线路基本确定，比赛时间为9月16日-9月26日，为期10天，赛段途经乌鲁木齐市、昌吉回族自治州、克拉玛依市、塔城地区、阿勒泰地区、吐鲁番地区、哈密地区。正式比赛为8个赛段，总行程约4000公里，赛段里程约为1600公里。