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计划经济废墟中重生 这就是乌拉尔

作者:佚名 时间:2018/6/17 15:26:43

乌拉尔的首席执行官Ilya Khait讲述乌拉尔的坎坷历程:从苏联时代的计划经济废墟中重生崛起

乌拉尔首席执行官伊利亚·凯特,一个人狠话不多的角色,眼界高、有胆识,正是他带领着乌拉尔车厂走出了一个精彩的历程。用他的话来说“从苏联时代的计划经济废墟中重生崛起。”

二十年前,在落后于全世界大部分制造商的情况下,这家最古老和曾经最大的摩托车制造商犹如一个病入膏肓的垂死者,伊利亚·凯特开始了反传统、反惯性、反古板俄罗斯顽固思想,将乌拉尔带到了21世纪。他是怎么做到的呢?

伊利亚·凯特曾经是一名经纪公司管理顾问。他的一位客户就是乌拉尔公司的前任老板。这个老板在二十年前的1998年购买了乌拉尔公司,并雇佣伊利亚·凯特作为管理顾问,带领他去参观工厂。当伊利亚到达那里时,被眼前所看到的吓坏了。这个老牌车厂已经是极度萧条,惨不忍睹。

乌拉尔工厂曾经是巨大的老牌车厂。是一个有着庞大机构,完全自给自足的苏联式的工厂,可以同时制造车体上所有的零件,最多的时候雇用了10,000名员工。在高峰期,该工厂每年生产约13万辆自行车。一度可能是欧洲最大的摩托车制造商之一。

在苏联从中央计划经济走向市场经济的众所周知的事件之后,乌拉尔的市场在一夜之间消失了。短短的几年里,产量一年下降到6000辆摩托车,在伊利亚参观工厂的那个时期,乌拉尔的产量已经下降到1年4000辆。当时仍然雇用了约4000人。工厂的发展已经非常迟缓。老板撑了2年,到2000年,经历了两次破产,最后不得不决定出售该工厂。伊利亚从前主人那里收购了工厂。当时工厂已经关闭了六个月,厂方不得不解雇了约三分之二的员工。伊利亚独自一人留下来解决残局。

人们在18年后仍在谈论乌拉尔,所以伊利亚们至少在某些方面取得了成功。他的主要目标就是保持活力。他想看看自己能否做到让乌拉尔重新焕发出新生。

伊利亚接手之后,确定了三个发展方向:1、组件质量,2、工程和设计,3、最终的生产。

苏联解体之前,乌拉尔一直保持着典型的苏联制造商模式。自己制造所有部件,并且完全独立。它有自己的实验室和铸造厂,并且制造了从塑料部件到金属活塞件,再到大灯和电线等等所有材料。摩托车的每一部分都是在这个工厂制造的。

靠自己创造一切,却没得到任何好处。。。这就是独立封闭式生产的问题所在。

救活乌拉尔厂的关键:零部件外部采购!

伊利亚对此进行了大刀阔斧的改革,重点放在组装,所有部件采取外部供应商采购模式。75%的部件来自遍布全球超过15个国家的外部供应方。从欧洲到亚洲到美国......他们在世界各地寻找最优质的零部件厂商。

当然,这导致了大规模的裁员,导致大部分工厂关闭,让很多人离开。随着制造业的发展,伊利亚们也外包了各项服务。

计划经济时代的乌拉尔厂拥有自己的卡车车队、洗衣店甚至是发电厂。为了挽救公司并简化生产,他们不得不关闭这些内部服务,很多人因此下岗。目前,工厂总共有150名员工,从10,000名员工到150名员工,这一斧头砍下去,肯定是痛到抽筋的。

第二部分是工程和设计改进。

乌拉尔设计师一直在孤立的做设计,几乎不与外界交流,这导致了乌拉尔的设计一直很古板,没有创新。在改革过程中乌拉尔从手把到刹车组件,再到燃油喷射系统的改建,全部都进行了重新设计,为了适应这个发展更快的事件。

一直以来工人习惯于以某种方式做事,并且做了很长时间,以至于他们不想改变。俄罗斯人的固执在潜移默化中被改变。

乌拉尔工厂所在的小镇Irbit,是一个非常非常小的城镇。可能有35,000人。最近的城市距离250公里,最近的机场大约需要两个小时。这使得厂方可以雇佣的员工人数非常少,更多的人愿意学习和再培训以保住自己的工作。

最让人自豪的一件事

“2008年的经济崩盘的时候,乌拉尔而幸免于难。2009年1月,整整一个月零售店只卖出了四辆车,不过伊利亚开玩笑说,虽然这很糟糕,但乌拉尔的销量还是超过了劳斯莱斯更的产品,那个月他们只卖了两辆车!”

 

编辑:咸阳校尉
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关键字:乌拉尔 边三轮 苏联 俄罗斯

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