乌拉尔的首席执行官Ilya Khait讲述乌拉尔的坎坷历程：从苏联时代的计划经济废墟中重生崛起

乌拉尔首席执行官伊利亚·凯特，一个人狠话不多的角色，眼界高、有胆识，正是他带领着乌拉尔车厂走出了一个精彩的历程。用他的话来说“从苏联时代的计划经济废墟中重生崛起。”

二十年前，在落后于全世界大部分制造商的情况下，这家最古老和曾经最大的摩托车制造商犹如一个病入膏肓的垂死者，伊利亚·凯特开始了反传统、反惯性、反古板俄罗斯顽固思想，将乌拉尔带到了21世纪。他是怎么做到的呢？

伊利亚·凯特曾经是一名经纪公司管理顾问。他的一位客户就是乌拉尔公司的前任老板。这个老板在二十年前的1998年购买了乌拉尔公司，并雇佣伊利亚·凯特作为管理顾问，带领他去参观工厂。当伊利亚到达那里时，被眼前所看到的吓坏了。这个老牌车厂已经是极度萧条，惨不忍睹。

乌拉尔工厂曾经是巨大的老牌车厂。是一个有着庞大机构，完全自给自足的苏联式的工厂，可以同时制造车体上所有的零件，最多的时候雇用了10,000名员工。在高峰期，该工厂每年生产约13万辆自行车。一度可能是欧洲最大的摩托车制造商之一。

在苏联从中央计划经济走向市场经济的众所周知的事件之后，乌拉尔的市场在一夜之间消失了。短短的几年里，产量一年下降到6000辆摩托车，在伊利亚参观工厂的那个时期，乌拉尔的产量已经下降到1年4000辆。当时仍然雇用了约4000人。工厂的发展已经非常迟缓。老板撑了2年，到2000年，经历了两次破产，最后不得不决定出售该工厂。伊利亚从前主人那里收购了工厂。当时工厂已经关闭了六个月，厂方不得不解雇了约三分之二的员工。伊利亚独自一人留下来解决残局。

人们在18年后仍在谈论乌拉尔，所以伊利亚们至少在某些方面取得了成功。他的主要目标就是保持活力。他想看看自己能否做到让乌拉尔重新焕发出新生。

伊利亚接手之后，确定了三个发展方向：1、组件质量，2、工程和设计，3、最终的生产。

苏联解体之前，乌拉尔一直保持着典型的苏联制造商模式。自己制造所有部件，并且完全独立。它有自己的实验室和铸造厂，并且制造了从塑料部件到金属活塞件，再到大灯和电线等等所有材料。摩托车的每一部分都是在这个工厂制造的。

靠自己创造一切，却没得到任何好处。。。这就是独立封闭式生产的问题所在。

救活乌拉尔厂的关键：零部件外部采购！

伊利亚对此进行了大刀阔斧的改革，重点放在组装，所有部件采取外部供应商采购模式。75％的部件来自遍布全球超过15个国家的外部供应方。从欧洲到亚洲到美国......他们在世界各地寻找最优质的零部件厂商。

当然，这导致了大规模的裁员，导致大部分工厂关闭，让很多人离开。随着制造业的发展，伊利亚们也外包了各项服务。

计划经济时代的乌拉尔厂拥有自己的卡车车队、洗衣店甚至是发电厂。为了挽救公司并简化生产，他们不得不关闭这些内部服务，很多人因此下岗。目前，工厂总共有150名员工，从10,000名员工到150名员工，这一斧头砍下去，肯定是痛到抽筋的。

第二部分是工程和设计改进。

乌拉尔设计师一直在孤立的做设计，几乎不与外界交流，这导致了乌拉尔的设计一直很古板，没有创新。在改革过程中乌拉尔从手把到刹车组件，再到燃油喷射系统的改建，全部都进行了重新设计，为了适应这个发展更快的事件。

一直以来工人习惯于以某种方式做事，并且做了很长时间，以至于他们不想改变。俄罗斯人的固执在潜移默化中被改变。

乌拉尔工厂所在的小镇Irbit，是一个非常非常小的城镇。可能有35,000人。最近的城市距离250公里，最近的机场大约需要两个小时。这使得厂方可以雇佣的员工人数非常少，更多的人愿意学习和再培训以保住自己的工作。

最让人自豪的一件事

“2008年的经济崩盘的时候，乌拉尔而幸免于难。2009年1月，整整一个月零售店只卖出了四辆车，不过伊利亚开玩笑说，虽然这很糟糕，但乌拉尔的销量还是超过了劳斯莱斯更的产品，那个月他们只卖了两辆车！”