我们必须得说，要论及HONDA这间公司，你一定得先认识一位对这间公司与整个日本汽机车产业有著举足轻重的深远影响力的大人物「本田宗一郎」。继我们介绍过YAMAHA那夸张到有些无厘头的科技树，与KAWASAKI在重工业上的钻研与深耕，HONDA则把自身专业更加专精在汽机车的领域，要打造一块耳熟能详的招牌不容易，而要使这块招牌发光发亮更是需要一位强而有力的推手，而本田宗一郎就是HONDA这块招牌的灵魂人物，从你所熟知的CIVIC、CBR、Super Cub等HONDA经典名车，他们的历史渊源可比你所想得更加丰富有趣！



梦想之翼的灵魂人物

本田宗一郎，这位被誉为二战之后最有贡献的技术型企业家享誉全球的HONDA创办人，在1946年的滨松市成立「本田技术研究所」之前，尚在汽车修理厂「东海精机」担任总经理的本田宗一郎，在研发活塞装置时感到自身机械知识的不足进而在同年进入静冈大学工学部，用三年的时间强化金属学科知识。一介堂堂公司总经理愿意回到学校再度进修，你便能从这种精神中看出本田宗一郎的不耻下问与热心向学的精神。



HONDA创办人-本田宗一郎

直到1948年，在小儿子本田胜久出生同年，本田宗一郎正式成立了「本田技研工业株式会社」并以资本金100万日圆及20名员工的基础之下开始进行摩托车的研发。而战后的萧条与民生的不济则是你我所知，虽非身处当代，但从当时的种种历史照片与文献记载中，依然可以拼凑出当时社会的样貌，而战后这个时机点正好就是轻便简易式交通工具的天下。最初问世的作品「A型」如今看来只不过就是将内燃机塞进了脚踏车当中罢了，但在当时如此阳春简约，却人人都能入手的方便交通工具，进而让HONDA的市售车广为世人所知。1949年当HONDA成立后一年，「梦想D型」的到来，以98cc的二行程引擎搭配高手把与到现在依然流行的水滴型油箱，正式宣告了HONDA在摩托车产业展开以梦之名的羽翼与车辆製造的新页。



HONDA第一辆市售摩托车-「梦想D型」

奠定霸业的羁绊

在本田宗一郎跳脱日本旧有的封闭思维，大胆开放且几近天马行空的构思之后，遇见了事业上的伯乐「藤泽武夫」，藤泽放弃了材料工厂转而选择进入眼前这位梦想D型的创始人本田宗一郎麾下，个性全然不同，在拿手的事业上也八竿子打不着边的两个人，一个负责技术，一个负责经营，「适才适用」对于人才的活用上HONDA这间企业更是擅长，本田与藤泽，二人就这样撑起了HONDA草创时期直到进军世界的春秋大业。1950年11月，当本田宗一郎将住所搬到了东京，这也表示走出汽机车重镇的滨松，HONDA正式进军首都圈的版图与野心。



左：本田宗一郎，右：藤泽武夫

向曼岛TT宣战

Man of Isle TT，这足以令每个爱车人热血沸腾的词语，号称全世界最危险的摩托车比赛的曼岛TT。1954年HONDA发下进军TT赛事的豪语，野心所向的便是将HONDA品牌推向欧洲，五年后，以RC142这部对于欧洲国家既陌生又好奇的亚洲制造赛车，搭载124.6cc双缸DOHC引擎拥有最大马力17.3hp/13,000rpm，比起前代作品RC141的加速性及马力表现均有提升。

且对于曼岛TT长距离且道路品质严苛的赛事而言，RC142的引擎耐久度的优化更是一大利多，对本田宗一郎来说，这场战役攸关亚洲车厂的面子，当然只许成功而不容失败！而最终赛事结果也没让人失望，HONDA以车队总排名前三的殊荣一举扬名欧洲，让HONDA的品牌在距离日本国土半个地球遥远的欧洲大陆发亮。



RC142，曾经参与曼岛TT的HONDA厂车

不分轮数的热情

1958年，HONDA发表了「本田小狼」Super Cub C100/C102（OHV）以气冷2汽门单缸49c.c引擎问世，当初主打物美价廉的招牌广受市场欢迎，在2017年年底，Super Cub车系也正式突破了一亿台生产数量，对于HONDA而言，真正见证HONDA品牌成长茁壮的不是别人，正是自家Super Cub车系。



1958年初代HONDA Super Cub

HONDA飞黄腾达的1960年代，不仅设立了株式会社本田技术研究所，旗下的铃鹿（SUZUKA）制作所也开始大量的生产摩托车，1962年HONDA兴建了铃鹿赛车场作为新车测试基地，加速研发与市售的脚步。而向来以创新与技术见长的HONDA，在1963年时运用了自身对于小引擎大动力的基础技术，发表了HONDA第一款量产小货卡T360。

同年10月更推出S500敞篷小跑车，可别小看这60年代阳春外观的FR双门跑车，531c.c.的排气量搭配四速手排，44匹马力可一点也不逊色。将时间快转到1972年，第一代CIVIC的发表奠定了HONDA全球行销战略车的崇高地位，首部输出海外贩售的HONDA汽车，至今仍然是HONDA旗下主力的房车车款「Accord」，与CIVIC分别在台湾以「喜美」、「雅哥」之名畅销风靡数十载。



1963年HONDA首款FR小跑车S500

竞技领域的霸业桂冠

就如同你所熟知的，在MotoGP那经典不败的REPSOL橘色涂装，RC213V被新科霸主Marc Marquez驾驭的彷彿外星科技神车般的神勇表现，这些结晶可是HONDA在赛事领域的历史中一笔一划所练就出的扎实基本功而衍伸出的美好果实。

除了之前提及的曼岛TT初登场，1960年以正厂队身份参战WGP（MotoGP前身），并在六年后取得了二轮技竞的最高殿堂冠军金盃，2006年完成了WGP与MotoGP通算200胜的成绩，HONDA的竞赛部门HRC更是将触手延伸至WSBK、世界耐久赛、世界越野车大奖赛等级别，建立威信与打出一片属于梦想之翼的丰功伟业。


RC213V的成功更是HONDA长期研发努力的成果

而四轮竞技方面也随着HONDA在造车工艺上的持续精进与创新之下信心渐增，当然，以本田宗一郎的个性当然不会甘愿脏几的技术趋服于欧美大国的功业力量之下。1964年HONDA参与了F1赛事，并在一年后的墨西哥站夺得了首胜，代号RA272的F1赛车将一身的辉煌在茂木的本田博物馆之中娓娓道来，尔后的金融风暴也将HONDA吹离向了F1赛事的闱场之外，但永保一颗竞赛热情的赤子之心。

HONDA到了2015年成为McLaren的厂车提供引擎的供应商，时至今日，超跑NSX、市售最速平民房车Type-R与二轮的CBR家族与旗下子改装品牌MUGEN研发的替代能源赛车「神电」，都是源自于HONDA对于自身技术的绝对自信与努力不懈的研发精神才能够得到当今车辆制造业的龙头地位。



NSX集HONDA造车之大成，是近年来HONDA在顶级车款的骄傲之作

未来，昔日

纵使在二轮与四轮产业的殊荣历史足以让HONDA在世界上昂首阔步，但本田宗一郎「梦」的精神，却没有因为创办人在1991年辞世而消弥。HONDAJet HA-420小型商务喷射机，一架圆了本田宗一郎「The Power of Dreams」终极梦想航空杰作，在2003年的首航与2016年的量产问世都令人感动的眼眶泛红。虽不如美国波音大厂那般的巨大奢华，仅仅只有6人座的HONDAJet以1.4亿台币的价格主打航空界的「CIVIC」的平价策略，让东瀛制造的飞机至今仍然受到国际商务人士的欢迎。



HONDAJET的发表，圆了创办人本田宗一郎的梦

HONDA ASIMO

2000年以一身太空人的装扮，仅130公分的身高，圆滚的头部没有五官却整合了视觉与听觉的科技，ASIMO并非HONDA为了单纯展现自身强大科技能力的炫耀作品，而是希望以接近真人的动作来达到帮助行动不便者为设计目的。

ASIMO不仅能够进行简单的握手与行走，更能进行随着音乐起舞与端茶倒水等细腻动作，ASIMO的研发也正代表HONDA与其他车厂相同的理念：「用自身的力量让世界更好」的愿景，HONDA有不输其他车厂的传奇历史，而未来，则是建立在这些努力不懈又坚持到底的昔日之上，本田宗一郎与HONDA的自由之翼，在每部车上都传达了这份热情未来的HONDA，在小型移动载具的领域又会带来如何的惊奇，我想都不会让我们失望！



HONDA研发的机器人ASIMO