在1980年第二届达喀尔拉力赛的摩托车组，出现了四台轻便的伟士牌踏板摩托车，并且有两台伟士摩托成功的跑完了全程，这在达喀尔的赛会历史上，也是很少见的！

伟士品牌作为一家1946年诞生的摩托厂家，不仅一直秉承了产品轻便、小巧的设计基因。如果说，这家公司将不适合越野的机车投入拉力赛算是创举的话；那么，其在1955年为配合第一次印度支那战争而研发的产品，更是超乎想象。

这辆将一门无坐力炮装上摩托，并且还是一辆并不太适合越野机动的机车之上，也算是脑洞打开。更为令人称奇的是，这款绰号“巴祖卡”的伟士，于1956年正式装备法国空降部队，还有800多辆参加了法军对阿尔及利尔的军事行动。

而在1980年的达喀尔拉力赛上，有五辆路虎越野车为这四辆伟士踏板摩托做后勤保障车。其中一位的驾驶者就是赫赫有名的亨利·佩斯卡罗洛。据这位传奇英雄后来回忆：这四台小型踏板摩托，不仅轮子小，而且几乎没有离地间隙；引擎还没有任何防沙处理，在他自己看来都算是“小绵阳”。

当然，如果说这次参赛的伟士做到了完美的话，几乎是自欺欺人。车手不仅为此吃尽了苦头，伟士摩托的悬挂还断了N次，一直坏到没有了配件，技师只好在赛道上修理摩托。但是，在伟士摩托不出故障的到时候，车手们表现完美，堪称超人！

在穿越最后阶段的200公里沙漠道路时，有人选择将摩托装上路虎车，直到进入坚硬路面才放下。然而，其中的车手赫内·陶德曼拒绝了这个建议，他驾驶着自己的伟士牌，在翻越沙脊等不利路面时，通过下车给车子助力的方式通过……

最终，伟士牌有两辆顺利到达终点！

今天的伟士踏板摩托依旧活力不减当年，上图是在意大利所举办的，伟士牌车界最重要的世界级车聚盛会「Come alive in the Vespa World Days 」！

另外似乎大家对伟士牌都有著「看起来很笨重」的刻板观念？其实刚好相反，如果跟同级速克达相比，通常伟士牌反而比较轻！因为伟士牌的钢製车体本身就是它的车架！因此不需要一般速克达的「骨架」，所以其实伟士牌的摩托车反而通常都比同级车轻巧喔！