球最大摩托车制造商

全球最大发动机制造商

全世界唯一独立自主研发喷气式发动机和机体的制造商

更屌的是，美国机械工程师学会的荷利奖就只给两个汽车工程师颁发过，其中一个是开创汽车流水线生产的福特，另一个不是汽车发明家卡尔本茨，不是费迪南德保时捷，就是本田的创始人——本田宗一郎。

当然，光说是体会不到本田有多屌的，首先我们得从本田的发家说起。

本田宗一郎是个穷苦人家的孩子，从小就不爱学习，但是对机械有种莫名的爱好。他十六岁那年，干脆辍学不读，当了一名“京漂”，远赴东京当了一名没工资的汽修厂学徒。

二十二岁，学成归来的他，开始了第一次创业，干回了老本行，修摩托。不过他干了几年觉得没发展前景，于是在自己的修理厂最巅峰的时候又把它卖出去了，开始了第二次创业，这一次他的目标就高了，开了一家公司，叫东海精密机械公司，专门生产活塞环。

开了这家公司后，本田宗一郎算半只脚进入了汽车圈，因为他们当时的主营业务就是给当时的丰田提供产品。不过又干了几年，本田宗一郎又不想干了，把全部股票出售给了丰田，自己出来单干，现在这家东海精密机械公司还存活着，并且依然是丰田的零部件供应商。

时间来到了1948年，第三次创业的本田宗一郎终于创立了本田的前身——本田技研。当时正值二战结束后，美军有大量的军用设备留在了日本，当时的本田就的业务就是回收再利用美军留下的军用器械。

本田宗一郎有一天想：每天都有这么多不要的机械，美军又不用，那我们是不是能搞点什么出来呢？

于是，他把美军无线电通讯装置上的小型汽油发动机拆了下来，装在了自行车上，于是就有了第一批本田的“摩托”雏形。

当时正值日本经济百废待兴，人民群众普遍没钱，日本山地又多，运输需求又大。农民伯伯一看，本田这车可以啊，便宜还不用自己蹬，买买买！

不过，本田宗一郎怎么可能把眼光局限于这种技术含量低的不能再低的“小踏板”上呢？于是他想到了要做摩托车！

可是，当时日本已经有许多生产摩托车的企业了，本田这个小小的企业并不算特别突出，没人给自己买账啊！

当时，本田宗一郎就想到一个办法：既然大家觉得我们不行，我们就证明我们能行！于是本田下定决心要参加世界上最危险的摩托车运动——曼岛TT比赛，不仅要打响自己的名号，还要让全世界看到日本的摩托车也能称霸世界。

1959年的6月3日，本田第一次出征英国曼岛TT摩托车赛。第一次参赛的本田，就取下了团队优胜奖，而且队员谷口尚己获得的第六名已经创下了日本选手在曼岛TT赛中的最好成绩。

不过，本田宗一郎这个典型的理工男的梦想是征服曼岛TT，他想让本田制造的摩托车登上世界舞台的最高点，无论代价多大，都要登顶！老天不负有心人，在参赛第三年，在职业车手的帮助下，本田获得了曼岛TT全部组别的冠军！本田宗一郎听到消息后泪流满面，多年的梦想终于实现！日本制造的摩托也能让欧洲厂商刮目相看！至今为止，本田依然保持着曼岛TT夺冠次数最多的记录。

在曼岛TT一战成名后，本田摩托车知名度迅速提高了好几倍，本田也借机进入美国市场，以美国市场为跳板打开世界市场。经济、实用、便利的本田Super Cub一进入美国就迅速引爆了美国摩托车市场。谁也没想到，普通美国群众更倾向于小巧的本田而不是笨重的哈雷戴维森。

在1964年，美国每售出的两台摩托车中就有一台是本田的，在后来本田的市场占有率更是高达百分之八十，此时本田才进入美国市场几年而已。而作为本田打开美国市场的Super Cub在全球范围销量已经累计高达6000万辆，几乎世界上每一个国家与地区都能看到本田的摩托车。

在摩托车取得如此大成功后，本田宗一郎又开始寻找另一个可以攀登的巅峰了，这一次他瞄准的目标是自己的老本行，汽车制造。

可是，坏消息又TM来了。20世纪60年代，日本的通产省（相当于我国发改委+工信部+商业部）制定了一个法案叫“特振法”，规定了日本的小汽车厂商要合并到大厂商，以保持日本汽车厂商的技术实力，抵抗外国汽车企业的入侵。

当时本田还没开始做汽车呢，这不刚好扼杀了本田的汽车之路吗？于是本田宗一郎又生一计：你不让我做？我就偏要做，最后让你求着我做！

于是，他们用一个原本装在摩托车上的发动机研发出了一个适用于F1上的V12发动机，并且打算在1964年借莲花的F1赛车外壳来参赛。

在研发过程中，日本政府也认识到了自己这个法案的愚蠢，1963年就取消了这个法案。本田说发动机做都做出来了，就顺便参加一下F1吧。

不参加不知道，一参加吓一跳。1965年，仅仅在参加F1的半年后，本田就取得了第一个分站冠军，而且那一场比赛仅仅只是本田车队参加F1后的第十一场比赛。

既然说到本田参加F1，那就不得不说80年代本田发动机统治F1的那段辉煌了。1983年，本田以发动机供应商重新回归F1赛场，当时的F1赛场发动机几乎全都由法拉利、保时捷跟福特三家公司提供。

当年混迹F1多年的福特 Cosworth 3.5L V8发动机刚好600马力，本田宗一郎说：我们要么不做，要么就做最好的！于是，本田的带着一个1.5L V6 涡轮增压发动机回到F1赛场，这个发动机立马给这三家车厂上了一课，1.5L的排量就爆发出了600多匹的马力，吓得那时候的法拉利、保时捷、福特危机感十足。

终于，成功在1986年时到来。那一年，本田提供给威廉姆斯的900匹RA166E发动机帮助威廉姆斯车队提前两轮夺得车队年度总冠军，而那三家车企还没有研发出能够与这个发动机相匹敌的发动机。

1987年，本田在F1最巅峰的一年来了，1.5L排量双涡轮增压发动机，代号EA167E，最大马力1050匹，涡轮增压压力高达4个bar，而你家那台买菜车才0.5个bar。这一年，站在领奖台上的车队，全都采用了本田的发动机。奔驰这几年在F1上用的1.6L排量6缸1000匹马力发动机很屌？人家本田在二十世纪八十年代就有了好吗！

这个发动机技术很难吗？其实真不难。只要你拼命增加转速压榨动力，理论上你可以达到无限大的马力。可是本田屌就屌在它的发动机能够承受如此高的马力、压力与转速。本田当年的发动机缸体采用了全镁铝合金，活塞质量误差最大仅为50mg，活塞连杆能够承受1300倍的重力加速度，而且你要知道那可是1987年！

国际汽联看到本田的发动机这么牛逼，坐不住了。规定在1988年的F1赛场上，所有赛车的涡轮压力最高只能到2.5bar。虽然，当年本田的发动机马力骤降至685马力，不过在整个F1赛场，能够最接近这个数字的，也不过是法拉利的620马力。

而当年采用本田发动机的迈凯伦车队，获得了15个分站冠军，要知道那一年总共也才16个站，其中一个站输了还是因为车队的两辆车撞在一起了。这个成绩前无古人，以后有没有来者，估计也是没有的。

迈凯伦在1988年联赛上积了199分，以第二名的三倍积分成功登顶。也是从那时起迈凯伦跟本田就跟两个好基友一样出现在F1赛场上。只不过今年的本田发动机，能让阿隆索成功完赛就不错了...

到了1989年，国际汽联干脆就不让本田玩涡轮了，直接禁止涡轮出现在赛场上。难道这样就能难得住本田吗？本田很淡定地推出了3.5L V10自吸发动机，于是迈凯伦又毫无悬念地连续卫冕了三年车队冠军。

所以，我们本田粉拼命吹本田真的不是吹吹而已。你现在感受到本田究竟有多屌了吗？