问题追究与V Due重生

BIMOTA倒闭后有人去追究问题根源，发现V Due未成熟的缸内直喷系统只佔了问题的一半，另一半则是来自曲轴与曲轴箱无法完全密合，有部分空气会由此被吸入，连带影响混合比，而且每台车都有差异，所以根本无法以调教的方式解决。

BIMOTA当初是委托公司附近的FRANCO MORINI MOTORI (非MOTO MORINI) 车厂来生产V Due引擎零件，这间厂商只做小排气量(50-125cc) 的二冲程车款，对于大排量的V Due技术上不足。

原先担任V Due车款的专案工程师Piero Caronni在公司倒闭后，连同车辆名称，一举将所有放在仓库里的V Due买下，开始自行维修。他首先把为人诟病的喷射系统全部拆掉，换上化油器，再重新铸造出一个曲轴箱来解决问题。

担任此车的专案工程师Piero Caronni (右) 在公司倒闭后，一举将所有放在仓库的V Due买下，开始自行维修并成功解决问题，于2003年拿出来卖，左为V Due 外观设计师Sergio Robbiano

Caronni首先把为人诟病的喷射系统全部拆掉，换上化油器，再重新铸造出一个曲轴箱来解决问题

卡匣式变速箱，预先被抽出来以进行曲轴箱铸造工作

一旁等待引擎组好即可装上的半成品车

整修过的V Due 被分成三个版本出售: Evoluzione 03 (120hp)、Evoluzione 04 (130hp)、以及Edizione Finale最终版 (130hp)。此时车辆才有了当初所声称的表现，是一辆最接近GP 赛车的性能车款，距离首次上市已有七年时间。

整修过的V Due离首次上市七年后，此车才找回最初宣称该有的性能