灾难开始

V Due上市不久，全球各地陆续有灾情传出，首先是供油系统出状况，油气过浓打湿火花塞，接着是点火时机错误，油门反应也非常糟糕，一位买了车的摩托车记者宣称，油门连接的好像是另外一具引擎，车辆完全不听使唤，中低转速超无力，高转时输出又太猛，有时还直接缩缸，活塞曲轴卡死。

这些情况在媒体试乘都都没有被发现，因为当时原厂技师就在一旁不断调整车辆，确保一切都没问题。但一般消费者可没有这样待遇，就算事后另外请车行调整，车辆还是无法正常骑乘。

V Due 上市不久，全球各地陆续有灾情传出

这些情况在媒体试乘都都没有被发现，因为当时原厂技师不断修整

这个情况一发不可收拾，三万美金也不是一笔小数目，车主开始纷纷要求车厂说明。而BIMOTA发现这状况后也解决不了，只能退换其它车款或款项做补偿，最后决定全面暂时停止出售，此时V Due也仅仅卖出了185辆。

BIMOTA最后决定全面暂时停止出售，图为当时回收的车辆

1999年，BIMOTA把车上的喷射供油系统换掉，改装上两颗化油器再推出，排气管和仪表也都换上不一样的新品，是为Trofeo赛道版，车辆干重减至155kg。公司甚至以此车举办了一项统规赛，想激发市场购买欲望，随后又推出Trofeo 公路版，不过公路版的引擎问题仍没有全部解决，而且这个弥补措施来得太晚。

1999年，BIMOTA 把车上的喷射供油系统换掉，改装上两颗化油器再推出Trofeo赛道版

公司甚至以此车举办了一项统规赛

BIMOTA 因先前的车辆招回导致公司财务困难，终于在2001年宣告破产，第一辆自制引擎的V Due最终埋葬了自己，前后只生产了340台。