即将到来的4月，大事一个接着一个。首当其冲的，必然是4月7日，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”的F1世界一级方程式锦标赛。说起F1， Honda无疑是极为熟悉的——

一场赛车梦

一段挑战史

竟书写下了

Honda与F1的半世情缘……

有梦 · 敢想

挑战精神与生俱来

美国汽车名人堂是全世界汽车行业的最高荣誉，是所有汽车从业者的终极梦想，受奖者必须极大地影响了汽车或汽车行业的发展。作为Honda的创始人，本田宗一郎是首位进入美国汽车名人堂的日本人。

这是一位对速度情有独钟的梦想家，更是一位敢想敢拼的挑战家。尤其在赛车领域，本田宗一郎与Honda有一种近乎执拗的对梦想的执着，一种与生俱来的挑战瘾。

1954年，在公司刚刚成立五年之时，Honda就发表宣言要挑战世界顶级二轮赛事曼岛TT赛！借这次向全球最高峰发起挑战的机会，Honda要向全球证明自己，要成为全球第一。

Honda 125cc赛车飞驰在曼岛TT赛场上

果不其然——1959年Honda正式参赛，到1961年的时候，Honda车队已经统治了赛场。

Honda在专业摩托赛车中尝到成功的滋味，目光随即瞄准了更加具有挑战性的、世界顶级四轮赛车竞技比赛——F1赛事上。1964年，Honda宣布进军F1，而那一年，Honda自家第一辆量产汽车T360问世才仅有一年。

当时这是国内任何一家汽车制造厂商都不敢想的挑战性决定。对于刚刚学会造车的Honda来说，这也是一个备受质疑的决定。

本田宗一郎与第一台F1试做车的合影

“想要参加F1啊”

“什么是F1？我只在照片里见过”

“我也不了解。不过凡事都有第一次嘛”

很难想象，这居然是F1项目负责人杉浦英男接到委任时，与上司的对话。可见当时Honda内部对F1的了解是多么的有限，然而正是这种初生牛犊不怕虎的精神，令Honda人再次化不可能为可能。

“不断提高造车技术，为用户提供性能更好的汽车！”这是本田宗一郎对Honda的要求。在赛场上，Honda也一直把“世界第一”作为自己的目标，要做就要做到最好。

纯由Honda制造的RA271

Honda RA271是F1赛场上的第一辆日本赛车——当时能同时生产发动机和底盘的赛车队伍并不多，而Honda正是其中之一。

在工程师们拧着眉头对赛车进行一次次钻研改进、放弃休息时间为发动机进行种种维修调校后，1965年赛季，Honda以RA272赛车拿下了自己的首个F1分站赛冠军奖杯，为自己义无反顾的挑战精神挣到了甜头。随后Honda越战越勇，于1967年在意大利站又迎来了第二次胜利。

RA272是Honda在F1赛场的荣耀开端

从第一辆汽车面世到第一个F1冠军， Honda只用了2年时间，其与生俱来的挑战精神功不可没。

连战连胜

挑战铸就传奇

F1一向是个不缺乏传奇的地方，Honda工程师们又恰恰是最善于制造传奇的一群人。

在80年代，F1赛场的技术革新再次唤起了Honda的赛道挑战欲，激起了Honda工程师们再次创造梦想的斗志，随即Honda以引擎供应商的身份重回F1。

1983年，Honda回归F1

阔别F1多年，当时已是涡轮发动机一统天下的时代了。Honda的涡轮发动机与威廉姆斯的赛车底盘尚处于磨合期，“胜利”一词对于当时的Honda而言仍然遥不可及。

相较于第一次参加F1时的无知无畏，此次摆在面前的挑战似乎更加艰巨。但Honda工程师们纷纷摩拳擦掌，迎难而上，势要在赛场上一争高低。 

功夫不负有心人，经过一段时间的磨合，Honda的涡轮增压发动机以摧城拔寨的攻势横扫整个赛场——1984年，斩获重返F1的首胜；1986年，为Williams-Honda夺得首个年度总冠军头衔的FW11全年获得9站冠军；1987年，凭借FW11B， Williams-Honda如愿以偿地荣获了车手和车队双料冠军，从此开启连胜时代——仿佛听到Honda在说：“让挑战来得更猛烈些吧！”

正是在这种不惧挑战的精神指引下，1986年，同样追求在挑战中不断突破自我的车手塞纳造访Honda。他认为“Honda对胜利拥有异常强烈的进取心。”塞纳与Honda，一个是F1赛场上不朽的极速传说，一个是挑战速度的常胜将军，二者因为对彼此挑战精神的赏识而合作，也从此也开启了彼此的黄金时代。

在莲花车队塞纳与Honda引擎第一次相遇

1988-1991年，是Honda最为辉煌的F1时代。自1988年起，Honda开始为F1赛场上的另一家老牌车队——McLAREN车队提供引擎，两者联手，竟从此开启了F1的霸场模式。

McLAREN-Honda车队参加F1大赛

1988年，合作的第一年，McLAREN-Honda车队便以16站15胜的成绩所向披靡，将F1荣耀推至巅峰。

而在1989年的时候，涡轮增压发动机被禁止使用，这对于引擎供应商Honda来说是个不小的挑战。

经过认真研究，Honda选择使用了V10发动机，而竞争对手选择使用V8和V12发动机，最终Honda的发动机更胜一筹，助McLaren-Honda车队再次赢得了F1冠军奖杯。

此后，McLAREN-Honda车队继续所向披靡，在1988-1991年的四年间，连续将车手和车队的双料冠军收入囊中，McLAREN与Honda成为F1最炙手可热的合作伙伴。

四次冠军中，有三次F1冠军是由塞纳驾驶着迈凯伦赛车夺魁，“车神”从此扬名。“不断挑战，打破极限”的精神也成为了Honda代代相传的基因。

1988-1991年，McLAREN-Honda车队连战连胜

此后，Honda继续向着更高的目标发起挑战。2000年至2008年，Honda开始以独立车队参展F1。比起引擎供应商的身份，这个决定让Honda回到起点，重新奋斗。

2006年，Honda F1车队夺得冠军

但笑傲F1的Honda又一次赢得了挑战的胜利——2006年，巴顿驾驶的RA808E为Honda F1车队夺得冠军。

2008年，席卷全球的金融危机爆发，为了维护整体公司利益，Honda不得不暂别热爱的F1赛场。

回到梦开始的地方

Honda挑战精神永存

2015年，F1开始大幅导入环保技术，为了磨练技术，Honda决定再次参赛。“此刻不为复制历史，只为创造历史！”一如既往的无畏挑战，轻而易举就撩动了车迷们那颗沉寂许久的心。

与当年称霸F1时相似的是，Honda决定将以动力系统供应商的身份，与老朋友McLAREN再次携手重新出发。

Honda负责研发、制造和提供发动机及能量回收再生系统，McLAREN负责车身的开发、制造以及车队的运营，双方共同组建McLAREN-Honda车队，参加F1赛事。

二者上一次携手横扫F1的辉煌时代仿佛就在昨天，此次回到对方身边，更是信心满满。

F1激烈残酷的对决，对所有工作人员是极大的考验和宝贵的机会。在挑战中进步，向来是Honda一贯的风格。经过不断磨砺，2017年，McLaren-Honda车队携全新赛车“MCL32”全力备战新赛季比赛。

2017年新赛季战车“MCL32”

“MCL32”采用了更具冲击力的全新涂装色，搭载的新型动力单元“Honda RA617H”则进一步提升了内燃机的输出功率，这些都是Honda挑战精神的延续。

回到梦开始的地方

Honda挑战精神

永不止息