商业品牌会像明星一样，拥有自己真正的粉丝吗？许多例子告诉你，会的。比如像本田这样的品牌，自从它成立起，就不只是要做一个商人。这家日本汽车公司的追求和梦想，为它本身注入了灵魂，也为它带来了真正的“本田粉”。
世界上第一个“本田粉”——本田宗一郎

对机械和汽车的热情，贯穿了本田宗一郎的一生
从小跟着父亲在铁匠铺长大，名字里寄托着爷爷要让他成为“宗匠”的愿望的本田宗一郎，或许就是后来的“Honda”品牌第一个真正的粉丝。由于对机械感兴趣，本田宗一郎从一名普通汽车修理工学徒，到成立自己的零部件公司，再到生产摩托车，一步步地向自己的目标迈进。而在这过程中，挑战机械性能极限的赛车运动，几乎是伴随着宗一郎造车的全部过程。特别是当他立志于制造四轮汽车，却苦于拿不到政府颁发的生产商名额时，当时的本田技研开启了一条看起来有点“天方夜谭”般的曲线救国之路：通过参加世界顶级的F1比赛，来证明本田有能力制造出世界一流的汽车。毫无汽车制造经验，并且第一次参加这个原本属于“西方人的游戏”的本田，却奇迹般地在参赛第二年，就获得分站冠军，这个消息不仅震动了当时整个世界，更极大地激励了本田宗一郎和他的社员们。“无论多难，我们都可以做到”、“让我们挑战更高难度的事情吧”，这样的信念至今仍支持着本田成为世界一流的汽车公司。
而本田宗一郎本人，正是这种本田精神的最典型代表。他的一生对机械和汽车无比迷恋，同时又充满好奇心和冒险精神。1984年，77岁高龄的宗一郎还试乘悬挂式滑翔机，这一举动或许又为本田后来制造飞机的决定，奠定了精神上的基础。
从2轮到4轮，延续的是对驾驶乐趣的追求
事实上，与赛车运动的结缘，并不只从本田的4轮时代开始。在本田开始制造汽车之前，本田宗一郎曾亲自带队参加摩托车比赛，更在当时的“摩托车世界最高峰”曼岛TT大赛上包揽前5名。为了实现这个梦想，本田的创始者和年轻人们付出了沉重而艰辛的代价——在暴雨天气翻越箱根山，就为了检验刚研制成功的Dream E的性能；承受在比赛中接连失败的打击，但始终认为“失败的原因只是因为自己还不够努力”；车队车手为了练习不断受伤，甚至在出征前一个月主力车手在练习中被卷入卡车轮下……所有这一切都没有击退本田对速度的追求，反而进一步激励了他们用自己的汗水和热血，写出一个大写的“梦想”。
从第一辆加装了无线电通信机发动机的自行车，到称霸曼岛TT的本田战车，再到如今活跃在各种赛场和道路的本田摩托车，“两轮”代表着本田的开始，也是最能体现本田精神的车型。许多忠实的“本田粉”，也正来自于此。
最传奇的本田粉——F1永远的车神埃尔顿·塞纳

埃尔顿·塞纳是F1永远的“车神”
1991年8月11日，匈牙利Magyar Nagydíj赛道，经过77圈的缠斗，头戴巴西国旗色头盔的车手从他那部红白相间的F1战车里爬出来，挥汗如雨。他刚刚创造了这条赛道从1986年举办F1以来最快的单圈纪录——1分49秒12。而当他登上领奖台举起奖杯和香槟时，他的左臂上却以亚洲人悼念逝者的礼仪挽着一条黑纱。这位冠军以这种方式向6天前去世的本田宗一郎致敬，因为他职业生涯中最辉煌的战绩都离不开这位老人的努力，而这位冠军的名字，就叫做埃尔顿·塞纳。
如果说迈克尔·舒马赫是F1这项运动的“车王”，那么埃尔顿·塞纳就是当之无愧的“车神”。塞纳在其职业生涯中参加了161场大奖赛、41次夺得冠军、65次排头位、三次获得一级方程式大奖赛年度总冠军。后人都说，塞纳时代是F1的梦幻时代，他的存在使同时代所有的其他F1车手都显得黯淡无光，而直到他于1994年在意大利圣马力诺的伊莫拉赛道上撞上护栏不幸去世之后，F1才开始迎来了一个群雄并起的新时代。

塞纳最著名的赛车，就是那部红白色相间，有着大大的“万宝路”香烟标志的迈凯轮-本田赛车。这部赛车使用的是本田的V6发动机，其出色的性能帮助塞纳取得了一个又一个的冠军。不仅如此，塞纳本身又是本田的测试车手，曾经在本田的传奇跑车NSX的开发中做出贡献。
无论是涡轮增压还是自然吸气，都是碾压级能力
直到最近的第十代思域上市，大家才认识到本田原来也有涡轮增压发动机。但事实上，本田在涡轮增压方面的功力，比你所想像的要深得多。在涡轮增压的F1年代，本田是当之无愧的王者。1987年，搭载本田1.5升涡轮增压RA167E发动机的威廉姆斯FW11B赛车，最大功率为1050马力。以区区1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相当高，涡轮增压的优势被发挥得淋漓尽致。因为这台发动机相比其他发动机的优势太明显，以至于当时取得比赛前三名的车队都是使用的本田发动机。为了比赛的平衡性考虑，F1组委会不得不在1989年全面禁止涡轮增压技术发动机的参赛——这几乎就是冲着本田来的。
而在自然吸气发动机领域，本田得以“独步武林”的自然是著名的VTEC技术。VTEC系统是本田公司在1989年推出的自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。这种技术使得本田的自然吸气发动机兼顾了油耗和动力输出，至今在本田粉里还有一句脍炙人口的名言，叫做：“世界上最美妙的声音，莫过于VTEC开启的声音。”
从S2000到NSX，本田的跑车一直都是传奇

本田T360,1963年
1963年，当本田刚开始打算制造汽车时，它的第一部汽车是名为T360的小卡车，而第二部汽车就是名为S500的小跑车。在这之后，本田制造的跑车虽然并不多，但非常难得的，却让每一部都成为了车迷口中的经典。

本田S500，1963年
S2000，这是S500血统上的续作，使用了2.0升177kW的VTEC发动机，再加上6速手动变速器，以及纯正的运动车布局。X形车架，后轮驱动，两座敞篷。这部车直接、凌厉的操控感受也让它变得非常难以驾驭，就好像烈马一样，可以说只有拥有高超的驾驶技术之人才能驾驭它的这种特性，反而让许多爱车人即使在它停产停售之后多年，仍对它津津乐道，念念不忘，不惜重金在二手市场发掘至爱。

本田S2000，1999年
而更配得上“传奇”之名的跑车自然是NSX。这是本田将其F1参赛经验导入量产跑车的产品，它以领先业界十余年的理念，开发出的这部性能卓越又易于上手的超级跑车，代表日本车厂正式向法拉利、保时捷这样的欧洲豪门发起了冲击。
最后，我们还要提到另一个名字——MUGEN，这个厂牌的中文名字叫做“无限”，它如今是世界上最知名的性能汽车改装品牌之一，同时也作为本田的御用改装厂出现，为本田汽车提供各种高性能的改装方案。这家改装厂正是本田宗一郎的长子本田博俊于1973年创立的品牌。由于本田宗一郎承诺不让本田成为一个传统的“世袭制”企业，所以本田家的后代都要自己创业来谋求生路，实现梦想。而这个MUGEN，在某种意义上又代表了本田精神的真正传承：运动，性能，追求极限。许多本田粉有句话叫做“一日本田，终身本田”，其实说的并不只是对这个品牌的忠诚，而是对这种不断进取，梦想无限的精神的终极肯定。
全新动力方向：Sport基因显性化的本田
本田自创业至今，从未间断对发动机技术的研发与革新，镌刻在本田基因里的Sport基因再次显现其特征。作为FUNTEC技术中的重要组成部分，2016年本田在中国市场推出全新动力总成技术“SPORT TURBO（锐·T动）”和“SPORT HYBRID（锐·混动）”。SPORT（锐）代表了Honda动力技术独有的出色运动性能与驾驶乐趣，不仅动力性能出众，为消费者带来更为激情、灵动的驾驶体验，同时兼具高效率、低油耗等特点。TURBO和HYBRID，则分别代表了本田对发动机技术未来趋势的不同探索。
SPORT TURBO（锐·T动）涡轮增压发动机具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，具备高输出功率，并实现了畅爽的加速响应，同时大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。
SPORT HYBRID（锐·混动）双电机混合动力系统采用了2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元，以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换，节能优势突出，实现了同级别全球最高水平的燃油经济性，并且加速迅敏，具备卓越的运动性能。

互联网时代，成为一夕刷屏，粉丝众多的网红，似乎越来越容易。但是如果让每一个粉丝都成为死心塌地不离不弃的死忠粉却是越来越难，为什么本田粉对这个伟大的品牌有着穿越时空，历经数十年追捧而痴心不改的忠诚？这确实是足以让每一个有梦想有愿景的企业要深深思索的。