其实说到跑车，我脑海中最先闪现的并不是什么宝马S1000RR、川崎Ninja系列、铃木GSX-R1000，亦或杜卡迪甚至MV奥古斯塔这样的跑车世家，而是赛场上常见的雅马哈YZF-R1、R6。即便现在跑车云集，劲动力APP数据库中大牌儿跑车多达近40款。但是R1作为我最早认识的跑车，在我心中有着特殊的情怀，或许这点斌子更有感触。

　　说到YZF-R1，其实它的历史并不悠久，仅仅18载的历史中，有着3次重大变革。而16款YZF-R1以独特前卫的造型、强大的动力及精细的电子辅助系统颠覆着我对以往跑车的印象。在昨天，大部分朋友估计都看到了新款YZF-R1精美图赏，今天我为大家带来YZF-R1的进化史。

　　1998年，雅马哈推出第一代YZF-R1用以替换YZF-1000成为厂家的旗舰跑车，厂家更愿意称之为：不妥协的超级运动机器。其接近150匹的最大马力，177公斤的净重，水冷四冲程并列4缸发动机，以及双顶置凸轮轴配以每缸5气阀的设计使得它成为了当年最受关注的车型之一。

　　1999年厂家对整车线条做了细微的改变，不过不明显，或许厂家的用意只是区别年款吧。

　　2000年款的YZF-R1车身及发动机进行了轻量化改良，整车自重降低了2公斤，最大马力依然只有150匹。作为一款跑车而言，净重一丝一毫的降低都代表着厂商付出了极大的研发成本，而2公斤的减少对整车的性能提升起到了重要作用。

　　2001年款的YZF-R1依然没有太大的变化。

　　2002年厂家又对YZF-R1进行了性能提升，其中包括首次采用了电子燃油喷注系统，装配了带有三元催化器的排气系统，以及LED尾灯。而动力系统最大马力增至152匹，净重降低1公斤。在YZF-R1进化史上虽然算不上大改款，但是也颇受摩友追捧。

　　2003年的YZF-R1仅仅在线条及图案上略作改变，静候2004年的大改款。

　　2004年算得上是YZF-R1里程碑的一年了，首次推出换代车型，这次换代没有让R1迷们失望。崭新的外观加上尾置排气管，瞬间时尚感爆棚。而换装了新发动机的YZF-R1最大马力增至172匹，而净重再次降低2公斤，真正实现了一匹马力推动一公斤的动力重量比。此外，该款车型换装了铝合金车架，新型LCD液晶仪表板，前直栓式制动卡钳以及马达驱动的间接控制油门系统。

　　2006年这一年是雅马哈成立50周年，YZF-R1推出了50周年纪念版。其动力方面再次提升3匹马力至175匹，而车身长度增加20毫米，全车净重也略有增加变成了173公斤。而仪表板上，也增加进入记录圈速的功能。

　　同年还推出了SP版车型，名为YZF-R1 SP。

　　2007年YZF-R1迎来了第二代车型的中期小改款，原有间接控制油门基础上引入了MotoGP赛车上的电子控制油门技术。发动机由5气阀改为4气阀，压缩比增加至12.7:1，最大马力提升至180匹。制动系统更换为6活塞直栓式卡钳，制动效能得到了极大提升。

　　2009年YZF-R1时隔5年后再次迎来换代。全新的外形设计，全新的车架结构，并且发动机采用了赛车上使用的十字曲轴，配以独立点火供油系统，让09年款YZF-R1，在不同的转速区间都能够释放出完美的动力曲线。此外，更轻更硬的锻造活塞与钛合金制成的气门弹簧让发动机足以应付超高转速所需的刚性。动力方面，由于2007年款的YZF-R1已经将动力压榨到了极限，所以新款R1仅仅动力上涨了2匹达到182匹马力。

　　自改款之后直至2011年，YZF-R1均没有太大变化。而到了2012年，R1引入了赛车上使用的七段可调式牵引力控制系统Traction Control，ECU也相应进行了升级。此外，部分细节也进行了重新设计，例如车头变得更加尖锐、转向灯采用造型别致的LED光源、仪表内增加牵引力控制显示，以及对脚踏进行了一定的优化。在R1历史上，2012款车型算得上是一次中期小改款了。

　　同年，为庆祝雅马哈参加世界格兰披治赛车五十年，推出珍珠白配火红色的限量版车型。由于仅仅发售2000辆，所以市面上基本看不到。

　　而2013和2014年，雅马哈或许更多精力放在了研发全新一代YZF-R1上面，所以对于当年款R1仅仅引入了新的配色及一些细节调整，并无太大的动作。

　　接下来就是全新一代YZF-R1了，在我看来，这一代R1完全抛弃了传统跑车的设计风格。引入了崭新的家族设计基因后，R1看起来充满了战斗气息。让我们期待R1到店后更为详细的评测文章吧！