神说，要有光，

于是世界便有了光。

本田宗一郎觉得该让自行车的移动更加便捷，

于是Honda摩托车的鼻祖—助力自行车也出现了。

Honda四五十年代车种发展史

掌门夫人的首席试车官体验

▲Honda摩托车的鼻祖---助力自行车（1946年）

这部助力车是在一辆自行车上挂载了一部50cc、1马力动力的2冲程风冷引擎作为动力来源。那么1马力是一个怎样的概念呢？ 1马力相当于每秒钟把75公斤的成年男子提高1米所需要的动力。听上去还挺给力的嘛。

其实这部引擎原本是用于小型发电机上的，本田宗一郎对它做了改装以适应助力车的要求。

与那个年代的常见的助力车不同，这部车使用后轮驱动，动力通过一根皮带传递到后轮上，这对助力车的动力性、可靠性提升很大。车子油箱是用一只水壶改装而来，值得一提的是，这部车的“首席试车手”是本田宗一郎的夫人。夫人亲自试驾，这部车的表现必然是极好的了。

Honda小飞人首现

Honda A型助力车（1947）是第一部使用Honda自产引擎的助力车，油箱上首次出现了Honda的飞翼标识，是不是萌萌的~

车体仍然沿用了自行车，但增加了避震机构，舒适性大大增加。引擎排量50cc，马力为0.5匹。新引擎将原型机的活塞阀进气更改为转盘阀进气，虽然马力有所下降，但油耗大大降低。按照“首席试车手”，本田宗一郎夫人的意见，Honda A型车将排气管移到了引擎下方，废气再也不会弄脏女士的裙子了（掌门夫人就是贴心）。

▲Honda A型车将排气管移到了引擎下方，废气再也不会弄脏女士的裙子

全设计的助力车，已经很像摩托了

Honda Model C（1949）是第一部引擎、车体均由Honda设计的助力车。引擎排气量96cc，功率为3马力。尽管Model C外观上仍为一部助力车，但已经具备了摩托车很多特征，诸如大马力引擎、重载轮胎，带有避震器的前叉等。Model C赢得了在东京举行的美日友好比赛的冠军。

她想骑摩托不优雅怎么办，CUB F来了

CUB F（1952）是Honda面向女性市场生产的一款助力车。CUB F使用轻型车身，干重只有6公斤。引擎增加了造型美观的红色外罩，排气管和进气空滤均为镀铬材质，油箱为白色圆形造型，悦目的红白配色深受女性车主的欢迎。CUB F使用了链条传动技术，可靠性、耐久性大大增加。

▲悦目的红白配色，简直是爱美女生的杀手

Honda Dream D，Honda第一部真正意义的摩托车

这是Honda的第一部真正意义上的摩托车，采用了套管式前叉，双摇篮式车架，硕大的头灯异常醒目。引擎排量为98cc，功率为3.4匹马力。在Honda摩托车的历史上，可是非常有地位的存在！

▲Honda Dream D（1949）

Honda Dream D不够看？还有Dream E

Honda Dream E(1951)是Honda的第一部四冲程摩托车，配备了146cc风冷OHV顶置气门四冲程引擎， 马力为5.5匹。

Honda 摩托车的究极进化

经历过Honda Dream 系列的洗礼，Honda之后的摩托变得愈加有自己的风格。

Honda BENLY JC56（1955），配备了125cc风冷OHV顶置气门四冲程引擎， 马力为7匹。这部车使用了原为曼岛TT赛开发的摆臂式前叉，构造非常特别。

▲原为曼岛TT赛开发的摆臂式前叉，造型相当拉轰

在20世纪50年代，几乎日本所有的摩托车都在拷贝欧洲摩托车的外形。这部完全日本风格的原创外形，在当年独树一帜，C70配备了Honda第一部双缸风冷引擎，247cc排量，OHC顶置凸轮轴4冲程引擎，马力输出达到18匹，时速高达130公里。C70使用了少见的扭杆式减震器结构。

▲Honda C70（1957）完全日本风格的原创外形，在当年独树一帜

Honda的首部运动型摩托车，配备了247cc风冷4冲程引擎， OHC顶置凸轮轴，马力输出达到20匹，时速高达135公里。CS71同样使用了少见的扭杆式减震器结构。CS71最大的特点是高翘的排气管，给人以强烈的视觉冲击。

▲Honda CS71(1958)在拥有足够大的性能之外，外形也相当狂野

从发动机到自行车的组装

到Honda摩托自成一体的

强大性能与先于他人的造型

Honda的挑战精神

就是为了将挑战变成现实

为人们带来移动的喜悦