铃木公司简介:
英文名称:Suzuki
中文名称:铃木株式会社
铃木是日本第四大的汽车制造厂,主要是以中小型车着称。在国际,铃木机车是世界第三大的机车制造厂,2012年,由于安全法规和日元升值,铃木宣布其美国子公司进入破产保护重整状态。铃木是个很奇特的公司,以技术为主导(不怎么重视宣传),属于各项属性平均的一种状态,在各家优点上比不了,但没有明显缺点。2015年还重返MOTOGP,希望铃木能创造一个好成绩,顺便把他当家的这些机车该更新一下了~好多年未见核心变更…国内摩友最熟悉的铃木车应该就是合资的GW250系列~满大街都是!
HAYABUSA-隼,声名在外,无论性能还是外观,都给摩友留下深刻的印象,早年间被称为“陆地飞行器”,按照惯例,先让我们刨坟看看隼的历史。
隼的车型代号是GSX 1300R,属于铃木集团仿赛的旗舰车型。严格来说“隼”没有历史,竟然就在1999年铃木凭空出现这么一个“背负战斗之名”的怪兽!特殊车头造型的概念是从一种能急速俯冲的鸟类 - 游隼,所仿制而来的,独特的进气孔与空气力学使得本车的风阻系数极低。
隼傲人纪录包括:在2000年时创下与保时捷厮杀加速度胜出纪录,最高速度超出时速345KM/H,以及一档就可以时速破百的惊人表现,这个纪录一直到MTT涡轮超级机车出现之后才被超越。
1999年,第一代隼诞生,风阻系数极低的外形设计(经过日本高铁的风洞测试),转向灯镶嵌在导流罩两侧(犹如鹰眼),内侧各有一个进气口,DOHC水冷四缸,四冲程,电喷,倒置前减震,排气量1298cc,马力175匹,压缩比11.0:1,干重215KG。厂家承诺时速超过300km/h,隼的出现直接结束了川崎、本田的旗舰车型最速梦(下图)
2000年,隼主要以板花变化为主,并且开始PK各品牌两轮、四轮,可谓战无不胜…(下图)
2001年,除了板花变化,隼推出了限量的“午夜猎鹰版”,当年的0-100KM提速是2.421秒(熟悉四轮的朋友可以知道这个数据的意义),激光测试尾速达到310.32KM/H(下图)
2002年,板花颜色调整,排气使用抛光不锈钢材质(下图)
2003年,调整了传感器等内部控制,使得输出更加平顺,排气量达到1299cc,压缩比为11.0:1。并且在加拿大发布了两个金色前减震的限量版(下图)
2004年,除了板花调整,在美国推出了红色的限量版(下图)
2005年,板花颜色调整(下图)
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