川崎公司简介：

　　英文名称：Kawasaki

　　中文名称：川崎重工业株式会社

　　简称为“川崎重工”，公司涉足钢铁、船舶、铁路、航空、航天、摩托车、机械、能源等多种领域（还有羽毛球，打球的人经常会看见kawasaki的球拍），是日本最重要的重工企业之一。川崎的摩托车一直给人“生猛”的感觉，早期只生产大排量，一直以急速称霸两轮界。近些年更是成功推出2014款Z1000、2015款H2和H2R声名大噪

　　现在我们来介绍一下Kawasaki ZX-6R车型：

　　作为中量级仿赛，可以满足大多数对操控有要求的骑士。川崎的ZX-6R系列，相对编年史比较乱…从599cc至636cc更新换代、多版本并行，大排君搜索了大量资料，不敢保证完全正确，如果有错误，欢迎摩友指出，大排君先行拜谢。

　　首先是“刨坟”，如果要说可以推算的始祖，现在比较公认的是Ninja 600R（地区不同，有些名称为：GPZ 600R、GPX 600R）

　　1985年，川崎推出此车，599cc排量及技术受到大量好评，此车同时也是很多运动车型的始祖（下图）：

　　1986年（下图）：

　　1992年（下图）：

　　1995-2002年，川崎陆续推出了599cc等多种车型（各位抱歉，对这段历史确实有点混淆，599cc-636cc中过多名称和车型变更），反正这个时期的忍者系列在各个排量都是分灯加大嘴怪的喜感表情…

　　1995年（下图）：

　　1999年（下图）：

　　2002年（下图）：

　　2003年，进入现代ZX-6RR的“起始元年”。川崎在中量级仿赛中持续发力，同时发布了ZX-6RR（599cc排量偏向赛道）、ZX-636（636cc排量偏向民用），全新的空气动力学设计外观，水冷直列四缸，DOHC结构4气门发动机，41mm倒置前减震（当年600cc排量唯一的倒置减震）、4活塞卡钳、12.8：1、13.0：1的压缩比，中量级忍者发布后得到大量好评（下图）：

　　2004年，ZX-6R马力调整到118匹，开启RAM AIR后达到125匹，ZX-6RR从13.0：1提升到13.5：1的压缩比，并且对配色进行了调整（下图）：

　　2005年，ZX-6R迎来第一次变款（依然保持599cc-赛道和636cc-民用，两个版本），整体外形更加紧凑，侧边排气改为尾排，压缩比提升到12.9：1，马力为130匹（最大136匹），这一代外形已经开始与ZX-10R靠拢。（下图）其实这一代6R已经有了一些近年款的凶恶面相~

　　2006年，ZX-6R主要针对配色进行调整，部分地区发售了火焰花纪念版（下图）：

　　火焰花版本，红色轮毂（下图）：

　　2007年，ZX-6R迎来第二次变款（从2007年，川崎放弃了636cc排量，集中精力对599cc的ZX-6R进行研发），仿赛发展至今仍依循着既定的方向进化，不外乎是马力提升、更纤巧车身及加诸从赛道转为民用的技术等等，虽然2007年终止了636cc的研发，但不等于是失败，之后又回归了636cc的车（这是后话）。2007年的ZX-6R每个部分都经过重新设计，长度减少40mm，压缩比13.9：1，外形方面与10R更加近似，主要区别在于单尾排和双尾排，前脸大排君认为最搞笑，从凶恶的表情变为无辜的娃娃脸（厂家叫做“泪珠型”车头灯，下面有对比图）。ZX-6R的16,500rpm到红区、20,000rpm为爆表，属于高转车种，低转并非最佳的输出范围，这是典型的赛车设定，大约7,000rpm后，马力开始飙升，虽低扭并非强项，但作为一台高转车辆就必定会牺牲头段加速力，相反，如果将马力集中头段，就会削弱尾段输出，这是物理上的限制。ZX-6R的马力输出比较线性，相比同样是高转的YZF-R6（大排讲堂已讲过），ZX-6R显得更平易近人（R6力量来得较凶狠），（下图）：