曾经有一篇德国人写的博客让众多中国人感到费解，这位名叫托马斯·莫尔的先生是如此评价长江750摩托的：“一辆黑色中国产750挎斗摩托轰鸣般开过来，我那些开哈雷摩托的兄弟都傻了。在德国，开长江750可比开哈雷要气派多了。”长江750摩托，这种延续“二战”德国宝马Sidecar风采的摩托，经历了半个多世纪的磨砺，至今在南昌还有少量生产。

长江750与宝马摩托之间的渊源，始终是全球古典摩托车迷乐于讨论的话题。有人说长江750的原形是BMW在二战时期的军用摩托车。其实二战时德国军队装备的是R12、R75和迅达（ZUNDAPP）等750型摩托车。与长江750最相象的是宝马R71，R71的生产年代是1938-1941，而二战时纳粹德国几乎没有使用R71作为军用车。

不过，R71对于摩托车特别是带边车的摩托车的影响是显而易见的。比如德国军队采用的R75，就是由R71衍生而来。R75在战场上的机动性以及运载能力非常出色，特别是在北非战场上表现优异，吸了众多国家的目光。宝马的摩托车声名鹊起，美国要求哈雷·戴维森、Indian和Delco生产出跟R71类似的摩托车。

早在1939年，斯大林希望为苏联红军装备机动性很强的车辆，跟美国的领袖们所见略同的是，他想到了一种750cc的、对置双缸的、带边车的摩托车。于是斯大林派人同希特勒商量引进的事。可是当时纳粹德国正忙着占领波兰，没有答复。 后来，5辆BMW摩托车被‘走私’到了苏联，这些车又被解体、测绘......造出了乌拉尔（URAL）T-72型摩托车。在后来的60多年里，这种被叫做乌拉尔（URAL）的BMW R71的复制品共生产了大约320万辆。

20世纪50年代，在苏联“老大哥”的支援下，我国参照乌拉尔T-72生产造出了我国自己的长江750M1型摩托车。一切还要追溯到1956年，当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制从苏联购买的3000辆摩托，第二机械工业部四局(航空工业局)把任务下达给了洪都机械厂、湘江机器厂等7家所属单位。

当时只知道仿制的是苏联乌拉尔M72，没有图纸，只好采取土办法——拆，把样车零件统统拆下来，然后实物测绘。光测绘画图纸就用于近3个月，整车完成共651份图纸，车体部分图纸编号1308A4，发动机部分图纸编号1800A4。测绘很顺利，可并不是所有测绘出来的零件都能造，当时还有一个生产原则，就是尽量采用工厂已有的工具，减少工艺装备制造。乌拉尔M72上有很多形状奇怪的零件，凭当时手头的机床根本不可能加工出来，只有找老技术工人拿手工锤打出来。第一辆仿制苏式M72是1957年12月24日正式出厂的，出厂前只进行了3000公里的路面测试，按照1993年编写的《中国汽车工业史》第八章送审稿里的说法，质量基本达到设计要求。很显然，最初的仿制有很多技术局限，尤其是一些易损件和手工打造的零件，无法达到设计寿命。

在洪都机械厂仿制成功后的1年时间，这种国产摩托并没有自己的名字，大家只是根据746cc的排气量，习惯性叫它为“750摩托”。尽管中国最早购买的3000辆乌拉尔M72现在已经无法找到完整的车体，但是对比宝马R71的图纸，还是不难发现苏联人当年的仿制思路。宝马摩托的动力性和行驶可靠性都被完美保留了下来，苏联仿制者只不过对宝马R71进行了零件的少量简化。德国人为了保护摩托驾驶者和乘坐者在严寒驾驶中不被冻伤，在驾驶车把和挎斗内设计了一套加热系统，利用摩托车排出的尾气加热，而苏联人则彻底抹去了这套零件。