上海的摩托车车牌据称已经炒到44万元人民币，同样据称这是世界上最昂贵的金属。

此事只应中国有，世上哪得几回闻？

这事乍闻之时在不免瞠目结舌，继而笑骂之，嘲讽之，“定体问”之。

其实，调转枪口，转换立场，试想着坐在市长的椅子上一考虑，上海的做法虽然不尽如人意，但也为城市解禁留下了一个窗口——且听锐圆慢慢道来。

市长或交警局长是不会喜欢摩托车的，这是常情，道路交通资源匮乏的情况下，汽车霸权的惯性下，少一个管理必须的要素，就成倍地减少工作量，所以他们肯定是能禁则禁（北京起了一个坏头，当时没有阻挡，以后各个城市见样学样）。上海虽然也禁摩，但没有那么绝，老车老办法，新车新办法，所以上海到现在还有据说还有3万张“沪A牌”在流转。

没有禁绝，只是“总量控制”，相对来说也算是手下留情，也是上海人的聪明。沪A牌因为稀缺，所以涨价，这个价格势能控制在政府手里，放水就能换来财政收入，上海再放1万张牌，就能收40个亿。上海不差钱，但是这个只能政府做的生意——和控制住盖楼的土地的原理一样——别的城市还是可以考虑考虑的，经营城市嘛，宏观有管理，总量有控制，财政有收入，这笔计划外收入可以投入到交通管理的基础设施上去，摩托车要进入城市起码得新建一批专用标识，要在马路上划划线吧，有了这笔钱，反对摩托车的声音是不是可以收声。如此皆大欢喜，何乐而不为呢？

对城市来说，适当允许一部分摩托车上路，也许其中很多人就不开汽车上路，每天上下班开汽车又堵又难停，换成摩托车可以让城市松快不少——这个是有专题研究成果的，所以，拍卖一定量摩托车车牌，对城市来说，有两大好处，一是可以让拥堵减少一些，二是可以让财政多收一些。

对摩托车用户来说，就是通过“赎买路权”再次上路，有人马上要开骂，路权老子天生就有！天赋的权利太多了，都予满足，社会资源根本不够用，这也是这么多年来，行业和摩友不断抗争，但各地地方政府根本不理你的根本原因，他们有强大的理由来怼摩托车。所以对于摩托车界来说，如果要在城市有一席之地，第一不能漫天要价，无条件开放摩托车对很多城市现在都是难以想像的，第二就是除了坚持“以理服人”，还要“以利诱人”，站在城市管理者的角度和他们好好沟通，给他们讲讲最贵的“沪A牌”的故事。

如果有人说诘问：这不是谁有钱谁可以上路么？解药也有，请阅读一下我的同事的文章，他推荐的“深圳模式”可能更好：《摩托车管理 有没有大家都接受的方案?》

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统一回复一下。

禁摩问题本质上是一个公共政策范畴的问题，如果把摩托车代表穷人，汽车代表富人，大家站在阶级立场上讨论，那很难有交集。

骑摩托车的不一定都是穷人，开汽车的也不一定都是富人。城市拥挤，管理者对摩托车有偏见，我们说服市长对摩托车有正确认知就好了，一定说禁摩的城市是站在富人的立场上排斥穷人，并因此站在道德至高点上一喷二骂三诅咒，我觉得这就超出了公共政策讨论的范畴。假如真的有这样情况，讨论的场域也不会在牛摩网这样的网站上，各位可以到政府的官网去投诉，或按程序找当地的人大代表，更可以申请游行表达意愿。

说大话不如想办法。禁摩禁了这么多年，禁了这么多城市，除了愤怒和大声吼，还应该分析思考，试着站在对方的立场考虑问题，寻找突破口，想一些真正能解决问题的办法，把禁改成限，让城市有条件也放开摩托车，哪怕是通过拍卖车牌的方式，总比一禁到底好吧？拍卖的车牌只要可以在市场流转，市场会把它的稀缺性评估出来，谁有钱谁拍——这话肯定招骂，但肯定比走后门找官员批条子好。

   戴止时间：5月28日21：51分