10月31日，再过两个多月即将满八十岁的尹明善从力帆实业（集团）股份有限公司董事长的位置上退下来了，接棒的是一位四十七的年轻人。尹明善尹老爷子继续担任力帆的非独立董事，以后他是退居二线抑或退居三线已经不重要了，说他完全不管事我也不相信，一个企业的创始人是永远的操劳命，尤其是他那一代人，人生的价值或宿命就是革命到底。

不管怎么样，老爷子不会在一线继续打拼了，在消息配发图片中，老爷子以一头银发示人，这是我第一次看到一头白发的他，知道他、认识他的十几年里，他都是留着年轻人似的偏分头，头发也是染得黑黑的，看上去永远比他实际年龄要年轻得多。这种“蓦然白头”的视效，会让人有一种强烈的沧桑感。

尹老爷子是标准的“92派”，1992年，邓小平南巡，用他全部的政治能量号召国人富起来，不能再穷下去，不能再搞左的那一套，用官方的语言就是要坚持中国特色社会主义一百年不动摇，坚持改革开放一百年不动摇。中国的经济学家把92南巡以后生长出来的一大批民营企业家称为“92派”，他们是今天中国经济的一块块基石，八十年代也有私营经济，有个体户，有各种戴着红帽子的乡镇企业，但是这一茬对国家来说只能算“搞活”，到了“92派”，中国制造算是正式开始起步。仅以摩托车行业来说，我们熟知的豪爵的王大威、钱江的林华中、新大洲的赵序宏、力帆的尹明善、宗申的左宗申……都是在这个阶段创办企业，创立品牌，创新渠道和市场。当然，公平地讲，在他们前面不可能是一片空白，中国摩托车产业的创始者应该是老国企的那一代人，嘉陵的郝振坤、轻骑的张家岭、金城的陈立群等等，但从产业的规模化发展这个角度看，他们总体上是一代人，如果有差别，也是1.0和1.1的版本之差。

1992年，54岁的尹老爷子创办了“重庆轰达车辆配件研究所”，看到“轰达”也许有人会讪笑，但是回到历史的出发点，当时的中国人都是非常谦卑地以日本为师，以美国为师，以整个西方为师，都有从一楼地板甚至地下室往顶楼攀登的心态，我们今天动辄“大国崛起”的骄傲感都是以那一代人的彻底谦卑为基础的，1978年，再次从文革恶运中逃出来的邓小平乘坐在日本的新干线上，也是这种心态，他说，我们要的就是这个速度。

以“轰达”为字号，我想有七分甚至九分表达了老爷子的初心和自我的奋斗目标，有一分到三分表达了重庆人与生俱来的狡黠。2001年，“轰达”变身为“力帆”，这十多年来，从发动机到整车，从摩托车到汽车，“力帆”一直保持着一种张力，也一直和尹明善这个大个子紧密地联系在一起。重庆的码头文化就是这样，既有实干的劲头，也有张扬的气场，既要“捊起袖子干”也要“扯起喉咙吼”。

尹明善不论在摩托车圈子还是在重庆圈子，都有一种稀少的文气，这和他的天性以及经历有关，在做摩托车之前，他做过出版社编辑，他下海做的第一种生意是售卖中小学生用的“辅导教材”，他的第一桶金可以说是从“书本”上赚来的，老爷子有一种乡村知识分子的气质或者秉赋，没有城市大知识分子或者喝过洋墨水的知识分子那种架势，但是学问是通的，表达是接地气的，他有很多金句（点击阅读https://bbs.newmotor.com.cn/display.shtml?id=361）让我们有一种“山沟里的马克思主义”的感觉。

和力帆的员工聊起老爷子，他们眼中的尹明善，总是一种谆谆善诱，诲人不倦的老教师形象，他给部下和员工感觉更多是勉励而不是鞭策，记得十多年前专访过老爷子一次，给我的感觉也是这样，我已经记不得采访前传给他的提纲是什么了，可能问题有些咄咄逼人，他见到我以后第一句话就是“小伙子，不要那么急么。”老爷子退了，没人再叫我小伙子了，到了我叫别人小伙子的时候了。

力帆的品牌和产品向来有毁有誉，总之力帆在过去的四分之一个世纪还没有追上“轰达”。过去一切一切由尹明善概括承受，希望今后荣誉由老爷子承受，不足让接棒者承担，因为一切都是发展的过程，是力帆的过程，也是中国制造的过程，我们如果有历史情怀，就应该对前辈保持敬意，对他的成功保持敬意，对他的不足也应该保持尊重，他们未完成的事业，未达成的目标，后来者应该做的是继续努力，而不是说风凉话。

向尹明善致敬！

他是重庆制造的标签，

他是中国企业家中最有特质的一位，

他也是我们人生的榜样：永远不要说“现在干太晚了”。