在盐城参加完“2017中国摩托车年度车型评选”活动之后，在赴重庆准备参加2017摩博会登机将飞之前，我在微信朋友圈转发了《摩咖网》的报道，并留下这么一句话：

我没有转《牛摩网》完全一样的报道（都是评委会官方通稿），是因为牛摩网报道下面有很多网友的评论是一面倒的喷&黑，https://www.newmotor.com.cn/html/cjdt/85570.html我担心主办方的领导和具体操办的工作人员看到这些心可能有些扫兴。我感觉并且认为主办方（中国汽车工业协会摩托车分和国家摩托车质量检测中心）和具体承办方《摩托车世界》杂志、摩咖网是真心想办好这个活动的，也是挺操心费力的。

其实批评这个评奖活动最多的可能是我，作为连续四届参与的评委，从2014年第一届开始，我就一直在评审会上“放炮”，不过仔细回想，我讲的东西总体上是建设性的，也许言词上有些不那么委婉。平心而论，这个评奖活动确确实实还是有进步的：第一届除了主办方只有几家摩托车媒体参加，我建议评委增加资深车友，好像从第二届开始，评委会就这么做了，邀请了俱乐部的代表和一些知名的摩友参与；去年我提议不要先收钱后检测（参选车型要在西安国家摩检进行全套专业检测——这个下面再详细介绍我了解的情况），会上检测中心的段保民主任当即表态，拿出一笔钱在市场上买车，然后先上线检测，评选完了再说钱的事，尽量避免网友批评的谁充值谁得奖的问题，记得当时响起了一阵绝对是自发的热烈掌声。

这一届，据工作人员讲，检测都是“垫资”做的——评上奖的付点检测费我认为也正常，毕竟人家有成本，但是没评上的，企业自然也有拒付的权力。评委会提供给评委的是候选车型一共20辆车，最后有19辆车得奖，有一辆车的检测费有可能收不回来了。【特别更正：作者于9月20日收到工作人员的回复，本届评选活动中，所有车辆的检测费，不论奖项评上与否，全部免费！】

所以我说，“每年有进步，空间还很大”。

现如下“不忘初心”这句话很流行，飞机起飞，我一人闲上眼睛假寐于机舱，突然问起自己这个评选的初心是什么来着？别人的无从揣测，自己参加这个评选的初心又是什么？还没问到答案，一个在逻辑上更前置的问题又冒了出来：

中国摩托车行业有没有必要搞一个“年度车型”的评选活动或者如通稿形容的“年度盛典”？

从第一届到今天第四届，我坚持认为，这个可以有，也应该有。

第一，对用户特别是“小白”来说，有一个权威的评奖，也许可以让他们节省选择和决策的时间，但是我必须这样讲，在资讯爆炸的今天，在我说的“普遍置疑的时代”，评奖给用户带来的购买指南作用不能说没有，但可能非常有限，正常的逻辑关系是评奖越公正、越权威，传播面越广，影响时间越长，这个作用就越大。

第二，对摩托车企业乃至整个摩托车行业来说，有一个权威的、持续的评奖活动，并把活动举办是真正的“年度盛典”其实是一件美事，奥斯卡固然能给获奖电影带来票房，甚至能让亏本的所谓“叫好”在票房上起死回生，但我认为，奥斯卡的“初心”和本意是电影人的自嗨，是同业的自我肯定，是一种职业光荣，我们中国摩托车行业虽然颓败，但是几十年来在这个行业奉献或者“混过”的摩帮们，难道不可以有一个自我肯定、自我奖掖的机会吗？一个行业公认的评奖对开发设计一款摩托车的工程师，无疑是一个职业荣耀。

第三，对举办这个活动的机构来说，不管是行业协会还是专业检测机构，抑或是行业媒体，这也是一件名利双收的事情，当然要做得规范、专业、漂亮，要持续改进。初心不外名与利，但具体做起来是讲究套路的，一定要有起码正确的名利观，多多少少要有一些情怀——在持续的垫资尽义务的过程中，各种操心费力甚至饱受指责，没有情怀撑不住，当然，没有银子也撑不住，不过一个大奖一旦撑住了，不管是奥斯卡还是诺贝尔，等等等等，主办方的利益会从其他地方拐弯抹角地慢慢溢出。大家都要吃饭，你说自己完全不考虑利益，完全出于公益之心，反而会让喜爱质疑的人民群众担心受怕。

那么怎么能让“年度车型”评选做得规范到位，少被喷与黑呢？我觉得——咱们探讨啊——我认为一个公正权威的评奖需要三个要件……（写到这里，已经是北京时间9月19日凌晨一点半了，先洗洗睡，回头继续）