二、锐圆闲逛摩博会 爱吃爱吃打擂台

展览是工业发展的需要，也是工业发展的总结。在欧洲各大传统工业国，展览馆都是地标性的建筑。

重庆摩博会也是当下中国摩托车市场的一个写照，每届摩博会，两个“H”也就是豪爵（Haojue）和本田（Honda）对拼打擂都是最主要的看点，每届他们都在主会场入品处左右各树一块大广告牌，有如摩博会的门神——替主办方设计台词：何止是门神，是财神嗳；每届他们也都会在N8馆两山对恃，拔剑对视。

在中国国内市场，也是中国第一的豪爵和世界第一的本田相互较劲，相互竞争，互相学习，惺惺相惜。我把他们的关系吹得这么肉麻，可能他们自己都不承认，但倘若真有一位退出江湖，那另一个肯定会孤单寂寞的。市场竞争唯恐份额不大，但对于产业和消费者来说，没有竞争，就没有发展。

上届摩博会，“三个本田”（新大洲本田、五羊本田、本田中国）略占上风，本届摩博会则豪爵又稍领风骚。各个企业和果树一样，有大小年，虽然摩博会从一年一届变成两年一届，但是新产品研发的节奏是企业自己安排，不一定非要和会展对表。本届摩博会可以称之为“拉力摩博会”，豪爵老平台新发轫，DL250最赚眼球，而本田方阵，新本推出的190X则在排量上吃点小亏，另外一个很重要的因素，就是新本在此之前已经在广东三水发表了190X，在摩博会上对媒体和资深车友来说已经是梅开二度。本田中国也意识到中国的“拉力热”，所以在大排阵容中也放了CRF1000L、CRF450，抢回了制高点。从国内市场总体的影响力来说，豪爵的DL250会更大一些，因为豪爵的网络和GW250的基础相对较强。新本的190X是一款非常及时的产品，这款车面对的消费群可能人群更广，在2016年年度车型评选中，据国家检测中心的数据，190X在各项检测中，数据最漂亮，综合性能非常优越，非常值得期待。

2015年，中国向外输出了1亿人次的旅游人口，今年估计在1。2亿人次，相当于日本全国人民都出国一趟，中国正以蓬勃之势发展，速度虽然下来了一点，但是块头更大，动能更强，人民群众温饱以后，吃喝不是回事的时候，玩乐摆上日程，骑摩托车自由行驶在中国乃至世界大地上，是这一大背景下的小小一个支流，但这小小的一个消费项，也是千百亿的市场规模，商家重利，岂能坐视如此规模的市场让同行独享。

在这里必须为两个“爱吃”点赞的一个重要原因，就是他们对摩博会始终不渝的支持，这是行业领品牌的格局和气象。行业不景气，摩博会一年一届不少企业叫唤受不了，变成两年一届，仍然有一些企业采取了比较机会主义的态度，当然人各有志，不能强求，不能说来的很伟大，不来的很渺小，但是像豪爵、本田这样态度端正，做事认真，舍得投入，作为媒体人还是要点赞的。

本届摩博会豪爵比上届多了200平，达到了1000平方，有一个重要的信息，我发现各媒体给予的重视程度远远不够，这就是铃木将会把它的大排量摩托车交给豪爵在中国市场运作，所以豪爵展场上，有铃木隼等几款代表作压阵，貌似波澜不惊，实则蓄势待动。

本田财大势大，对中国小伙伴没有这么慷慨，大排量摩托车他们自己玩，之前给了个CBR300R，给合作伙伴一块糖算是个安慰奖。当然，产品市场怎么布局是本田自己作主的事，但是他们对中国市场过于老成恃重也是人所周知的。本田的战略构想是，在小排量市场上，把中国的红利尽可能吃尽落袋，至于大排量市场，先让欧美和日本其他厂家培育，时机合适，他们再大举入境收割。

豪爵是中国第一，本田是世界第一，世界第一的本田在中国之所以不能称雄，主要还是市场运作不如豪爵接地气，不是产品不行。之前，我们看到本田在两个合资厂不断注入新产品，让豪爵越来越感受到压力山大，但是之后如果阵势是（豪爵+铃木大排量）对（两个合资本田的小排量），未来域中竟是谁家之天下，倒要擦亮眼看看。

补记：

上午去外场，发现了豪爵在广场搭建的一个标准店，这也许是他们未来一段时间在市场上的一个重要举措。

中国摩托车行业和市场也许什么都不缺，缺的只是信心。有信心则有气场，有气场才有局面。