老板首先要有工匠精神

国产摩托车，能做到外观件严瓷合缝，也就是车友讲的“做工不错”，或可与之论工匠精神。

工匠精神可以说发轫于人类会制造工具的那一天，大成于农业和手工业时代，现在中国正在进入工业化时代，之所以又念念叨叨所谓工匠精神，天天播放《大国工匠》，原因无它，因为我们发现在工业化时代，在大机器、大协作的生产模式下，我们本应有的工匠精神失传了，丢掉了，淡漠了。

工业化的第一“化”是规模化，机器生产才能满足规模化，或者说规模化才能满足人民群众日益提高的物质需求；随着规模化生产，标准化就是应有之义，没有标准化，生产协作无法开展；有了标准化，精细化——这个就和工匠精神对接上了——就应该成为可能，但不会自然形成。中国的工业化目前大体上还是处在粗糙的标准化阶段，比如我们的摩托车行业，买一堆摩托车散件可以攒起一部摩托车，这个没有标准化肯定不行，但是精细化程度和德国日本同行比起来，差得很多，现在据说比印度同行都要差一截了。

某种意义上讲，规模化生产制造是消解工匠精神的，一个纯熟的技工从头装到尾，这辆车的积累公差会非常低，各方面调校得会非常好，而且这位技工的工作乐趣也比生产线上的工人要高，成就感也高，但是这样做的成本会大大高于生产线组装，流水线把一个这个动作分解给很多人做，他们每个人做着简单重复的动作，虽然效率很高，但他们的工作乐趣和自我成就感并不高，甚至比较差，这时候他们的工作更需要标准化，每一颗螺丝拧多紧如果没有标准和工艺工装的严格保证时，装配质量可能积累很多问题，这时，工匠精神不仅要体现在生产线的每个工人身上，更要体现在工艺、工装、现场管理等很多环节，再往上游推导，从设计配套全过程都需要工匠精神，所以现在宣传所谓工匠精神，把镜头对准生产一线的职工，其实是对工匠精神的狭隘的理解，在工业化时代，一个制造企业的老板首先要有工匠精神，而且是必须的。

一个没有工匠精神的老板，只想凑和着出做出产品快点赚钱的老板，他的团队他的一线员工是不可能有什么工匠精神的，上德如风，下德如草，老板在要求员工具有工匠精神的时候，必须先问下自己有没有工匠精神——中国的很多摩托车企业老板其实是没有工匠精神的，因为他们很多也根本不是工匠出身，德国、意大利、日本的很多企业是从家庭作坊演变而来，有家传的心得和作风，而我们的企业很多是诞生在“机遇时代”，改革开放以前长期被压抑的需求一下子井喷出来，很多老板并不是因为热爱摩托车、懂摩托车才生产摩托车的，而是发现拼装摩托车赚钱而且具机缘巧合具备了拼装的各种资源，于是就生产摩托车了。

今天大家都在讲市场下滑，其实是拼装车的市场在下滑，那种饥不择食的消费需求已经满足了，而精挑细选的需求开始生长了，用户的选择不仅多样化，而且非常专业，随着水货和大贸车的进入，很多用户有了货比货的经验，你那种粗糙的生产模式到终点了。

现在人人都知道“通路产品”的市场不行了，“特色产品”时代到了，于是大厂小厂又一古脑去“开发”大排量产品，特色款式的产品，但是这只能混得了一时，混不了长久；在豪爵和合资品牌的眼里，“通路产品”的市场仍然存在，每年中国市场销售的近千万辆摩托车，大排量才有几个？在所谓大排量和特色产品市场，进口产品往那儿一摆，国产车如果继续这种粗制滥造的水平，又能续几天命？

中国人都太聪明了，善于发现新的机会，善于抓住机遇，善于快人一步赚机会钱，投机型的企业多，工匠型的企业少，惯于在政商两纵横捭阖的所谓企业家多，热衷于产品创新和技术进步的疯子型偏执型老板少。

工匠精神，在企业主这里都没有了，在一线员工那里怎么找得到？