正奇相生，顺逆相随。

你亲爹关了你一道门，你岳母可能会给你开扇窗。

摩托车行业在整体上跌跌不休的状态下，踏板车有那么点小反弹、小增长（第四个关键词：踏板）。这让苦大仇深的摩托帮在黑暗中看到了那第一丝丝浅浅的鱼肚白。

踏板车的增长要感谢两位：

一位是政府，这些年政府大量投入到基础设施上面，城乡道路条件大大改善，踏板车的优点是骑着方便舒服，操作简单，但缺点是底盘低，通过性差，路修好了，人民群众又不傻，于是踏板车的用户多了起来。

要感谢的第二位是电动车，说起电动车，摩托车牙根就有些酸痛，你丫抢占了我们多少市场份额啊！不光在市场在抢份额，还在后面挖我们的人才，你说摩托车行业不好混，弟兄们到汽车行业混混，结果很多很多混到电动车行业，唉！不说了~~~~~

踏板车的一部分用户是电动车带来的，这真的是电动车在反哺摩托车，其实电动车特别是低端电台车的骑行体验很差劲，要天天充电，要经常换电池，关键是操控起来比踏板车差得太多——借机毁一下丫的，于是用户决定更新换代，买辆踏板车，提升生活质量，顺带秒杀依然骑电动车的邻居老王。

目前踏板车的排量主打100和125，50ml的不多，如在牛摩商城热卖的新大洲本田的today，轻骑的铃鹿，其实50踏板并不好做，技术要求不低，价格又卖不上来，绝大多数企业都放弃了。另外，250和300排量的踏板车也就那么几款，如光阳的赛艇等等恕不一一列举。国内工厂对100特别是125排量踏板车是玩熟了的，一家摩托车厂装不了GY6发动机，就和一家饺子铺不会包馄饨一样。

踏板车的市场严重滴“两极分化”，上面是豪爵以及合资品牌本田铃木雅马哈，价格带在8000-10000以及上下，下面是台州造，有的是自己有个牌子同时为N多工厂代工，有的则干脆就是纯粹滴代工厂，价格带在2000-4000，这些车勇敢地和电动车绞杀在一起。江湖上传说中的一线二线品牌，大多在踏板车上无甚作为，按说在4000-8000之间他们是可以有所为的啊，事实是，广大人民群众，不差钱就直奔高端了，差钱就索性随便了。市场的真理其实是这样滴：要么性能好，要么价格低，所谓的“性价比”是既做不出来高性能产品又做不出来低价格产品的那票找不着北定不准位的厂家在那儿自嗨呢。

台州的低价踏板这几年貌似一片荣景，他们的核心优势，一是GY6玩得纯熟，成本做到了极致，二是本地的模具业特别发达，注塑厂规模很大，他们承担了为整个台州制（fǎng）造设计造型的任务，只要#$%%$^&出了新车（你懂得），他们就拿过来高仿或者技巧地规避知识产权问题，开模具，供套件，于是台州就能为庞大且不讲究的中国市场提供大量低价的“公模”产品，它们用泡泡塑料纸简单包裹一下，像麻包一样码在大卡车上，一辆卡车能装240-250辆，同样的卡车装带纸箱木箱包装的摩托车才能装50-60辆，运费都是你的1/4，老子造车成本低，试看天下谁能敌？