朋友从QQ上发来一个链接：有消息称，中航集团将把旗下的哈飞和昌河两个微车品牌划拨给兵装旗下的长安，兵装整合微车看来也开始启动了。长安（今年上半年市场份额31.8%，下同）把哈飞（9.3%）和昌河（3.1%）整合了（一共44.2%），和微车界老大上汽通五菱（44.7%）就有一拼了。

兵装既整合摩托车，又整合微车，我给朋友在QQ上回复：“这是同一个思路，同一个梦想。”

其实，仔细分析一下，这个梦想大有来头。中航和兵装同为央企，按照常情，中航不会把微车拱手相让的，能主导这个层面的决策应该是国资委，甚至是国务院。这么做的原因要说也很简单，中航要专业化，要把精力集中在大飞机项目上，以及其它老百姓不可能知道的重大项目上，邓小平当年要军队过几的苦日子，让军工企业自己找饭吃，现在时过境迁国力大增，造飞机的造飞机，造军舰的造军舰，大家是时候各归各位了，造飞机的不能再玩汽车了，造军舰的也不能做煤气罐了，当然摩托车也不能玩了，锐圆大胆预言一下，明天说金城摩托也要归在兵装旗下，大家不要感到惊讶。

兵装兵装，也是造武器的，兵装先把汽车、摩托车整合到一起，下一步这部分资产恐怕也会自立门户，走专业化的道路。央企要专业化、规模化、具有国际竞争力，这是中央的大思路。站在这个高度看兵装整合摩托车，才有看点，才有味道。

中国要造大飞机，造航母，有两弹一星的经验和模式，我们有信心。但在竞争领域，央企是不是每攻必克，每守必固，这个说实话，咱们有点含糊。汽车有门槛，国家给大型国企吃偏食，但一汽东风上汽包括长安，竞争力究竟如何？国际同行，国内同行，全国人民各有各的看法，嘿嘿，好像评价不怎么高。汽车有门槛尚如此，摩托车没有门槛，结果如何，我们目前只能持“谨慎的乐观态度”。

从汽车行业看，一汽东风上汽不像汽车制造商而更像投资商，不管他们怎么不争气，靠合资方的贡献过日子，但他们个个还是恐龙蛋，吉利、比亚迪再嚣张，他们眼下还是鸡蛋；而摩托车行业目前的竞争态势是，虽然兵装旗下有六七个企业，但和大长江比起来，他们是鸡蛋，大长江是恐龙蛋。鸡蛋堆在一起，体积也许会超过恐龙蛋，但是DNA不一样，市场对一个恐龙蛋和几个鸡蛋总和的感觉也不一样。

兵装对摩托车的整合，把体积做大不难，难得是通过基因工程更改DNA，把自己从鸡蛋变成恐龙蛋，而目前最重要的事情是，让市场了解兵装的梦想，理解兵装的思路，特别是旗下各品牌的现有网络，急需要知道兵装为什么整合？怎么整合？整合成什么样子？这个伟大的基因改造工程的规划与实施方案是什么样的？对现有网络的影响是什么？对未来中国摩托车产业的竞争格局的影响又是什么？

总之，要让大家有信心。让商家有信心，也要让自己员工的有信心，建立信心之前必须解惑，兵装要回答上面的问题，当然还不止这些问题。信心来自哪里？来自真相。

兵装的长征开始了，长征是播种机，长征是宣传队，长征是宣言书，长征不能只顾自己低头向前，要向自己的盟友甚至对手宣传，要发表自己的宣言。据闻9月在重庆的摩博会，兵装摩托车事业部将要正式发表宣言书，兵装的梦想能不能照进现实，全行业自然拭目待之。

[2009年旧作]